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西安地铁二号线列车运行图编制相关问题探讨 　　摘 要：在编制城市轨道交通列车运行图时，需根据线路客流特征、运营组织条件，综合考虑不同时段的发车间隔、上线列数、列车折返及出入段方式等问题。本文基于西安地铁二号线信号系统ATC运行图编制软件的基本功能，分析了运行图编制过程中的相关问题，为以后运行图编制工作提供一定技术指导。 　　关键词：西安地铁列车运行图计算机编制 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1引言 　　列车运行图是城市轨道交通运营组织工作的一个综合性计划，是行车工作的基础。与列车运行有关的各部门都必须根据列车运行图所规定的要求来安排工作，其编制质量直接关系着城市轨道交通的运营效率和行车安全。然而，因城轨客流和线路的特征要求，使运行图的编制具有其自身独有的复杂性。 　　2西安地铁二号线列车运行图编制软件（Hustas）介绍 　　西安地铁二号线采用浙大网新CBCT信号系统，该系统还配备了计划运行图的离线编制软件，实现了运行图计算机编辑功能。 　　该编制软件具有运行参数的编辑和管理，线路、车站、运行交路、行车间隔和上线列数的选择，运行图编制和调整，不同形式时刻表的输出，运行图打印等功能。在编辑主视图界面，输入运行图基本框架要素，系统自动生成基础图，用户再根据全日不同峰期时段运营组织要求，调整、修改基础图，最终形成所需的运行图。该系统实现了运行图基础数据管理的可视化、一体化，运行图编制、调整的灵活化，以及输出结果的形式化、多种化，大大地减轻了运行图编制的劳动强度，更是提高了运行图编制的效率性、精确性。 　　3列车运行图编制要素 　　3.1编制时需考虑因素 　　城轨运行图虽有各种不同类型，但它总是由一些基本要素组成。具体来讲，分为时间要素、数量要素和相关要素。这是编制运行图的基础和前提。 　　时间要素 　　主要包括区间运行时分、停站时间、折返作业时分、出入段时间、运行间隔、运行周期、运营服务时间、首末班车时间等。 　　数量要素 　　主要包括全线分时段客流分布、全日分时最大断面客流量、列车满载率、平均运距、可提供的运用车数、备用车、出入段能力等。 　　3.1.3 其他相关要素 　　主要为与其他交通方式的换乘衔接、存车线存车能力等。 　　运行图编制主要参数确定 　　3.2.1运行间隔 　　运行间隔主要根据全天不同时段客流特征而定，一般表现为工作日早晚高峰客流量较大，但峰期持续时间较短；双休日和节假日高峰客流主要集中在白天时段，峰期持续时间较长且客流较均匀。定义t间隔i为根据全天客流计算出一天中第i个时间段的运行间隔，计算公式如下： 　　 （1） 　　式中：m为列车编组数量，辆/列；p为列车定员，人/辆； 为时间段i的满载率；Mi为时间段i的最大断面客流，人/h。 　　3.2.2运行周期 　　运行周期（T周）指列车在指定运行交路的始发站、终点站站间运行一周所花费的总时间。计算公式如下： 　　T周=t上单程+ t下单程+ t始折+t终折（2） 　　式中：t上单程和t下单程分别为列车上、下行单程运行时间； t始折和t终折分别为始发站、终点站全折返时间。 　　3.2.3上线运用车数 　　上线运用车数（N车底i）是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好、满足给定行车间隔要求上线运用的列车数量。 　　在列车编组辆数固定不变的情况下，通过某时段的行车间隔和运行周期确定上线运用车数，其三者之间相互影响、相互制约。计算公式如下： 　　N车底i= int(T周／t间隔i) +1（3） 　　式中：i表示一天中第i个时间段。 　　因此，一天中需要投入运用的最多列车数为： 　　N天=Max(N车底i) （4） 　　当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的平均行车间隔时，可在折返线上预留列车进行周转，此时运用车数需要相应增加。 　　4运行图编制关键问题 　　4.1运行间隔、运行周期和上线列数之间相互影响和制约条件的满足 　　在城轨运行图编制中，满足不同峰期客流需求和保证各时段列车开行间隔非常重要。但是在运营初期，受技术设备、供车能力等因素限制，按式（1）计算出的理想间隔往往无法实现。为在既有设备能力下最大限度地满足客流需求，一般做以下调整： 　　1）当N可用＜N天时，则要根据可用的最大列车数计算最小行车间隔。在实际编制过程中，若T周不为t间隔i的整倍数，为保证一个运行周期里t间隔i与其余列车的间隔平滑、均衡性，可采用以下公式调整： 　　T周=N车底i×t间隔i＋N′车底i×t′余间i （5） 　　N可用i=N车底i＋N′车底i （6） 　　式中：N车底i是为保证t间隔i的i时段运用列车数；N′车底i是i时段剩余运用列车数，t′余间i是i