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西安小寨商圈地下空间发展浅论 　　摘要：随着城市地上建筑密度日益饱和，地下空间的发展越来越得到广泛关注，而城市商业圈的地下空间发展更是首当其冲，因此，本文针对当前西安重点商圈小寨商圈的地下空间开发利用情况，通过深入研究小寨商圈地下空间开发利用现状，分析当前存在的问题，从而提出该地区今后的发展原则与展望。 　　关键词：小寨商圈；地下空间；商业地下空间 　　中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　1研究背景 　　西安的城市问题虽然目前或许没有北京、上海等城市的问题严峻，但随着西安市的城市规模的扩大，人口的增长，其用地紧张的问题会越来越严重，地上空间的容量亦会趋于饱和。为控制小寨区域的发展过度集中，开发利用地下空间成为必然选择。小寨区域内现有的地下空间的开发利用主要存在于一些商业区和地下交通系统。 　　上个世纪80年代初，西安就开始研究策划发展快速轨道交通，并做了大量的前期工作。2012年地铁2号线的正式开通运营，经过小寨中转站的地铁3号线也将于2013年同时开始施工。鉴于国外的建设经验，我们知道地铁的建设将会对地下空间的开发利用带来很强的推动作用。这就意味着西安小寨商圈将会迎来地下空间建设的发展契机。 　　2小寨商圈地下空间开发利用的特点 　　西安小寨商圈是西安市几大传统商圈之一，无论是从30年前看，还是当今现在，小寨商圈都是西安人尽皆知的商业中心，而小寨商圈之所以几十年依旧保持并发展其为城市的商业中心，是有其内在的发展动因的。小寨商圈地下空间开发利用的特点具有以下几点： 　　1.开发规模大，速度快。由于地处西安城南门户区，小寨商圈的规划发展并无太多限制，如限高和地理差异的要求，而为了促进城市商业发展，小寨商圈始终是西安商业中心发展的桥头堡，其地区的开发强度和规模都是巨大的，而小寨商圈地下空间的发展迅速亦是如此。 　　2.发展的可行性和可接受性强。西安的小寨在某种程度上就相当于中国的广州，近年来，小寨商圈发展的多样性也在不断地应征着这个推断，其地下空间的开发利用并不是简单的车库与人防设施，而都是地下商业街或者地下商业广场，例如2010年前建成的飞旋广场、海港城地下购物广场和近些年建成规模巨大的金莎国际、赛格国际购物中心的地下商业街，在西安的其他商圈，这样的规模是无法比拟的。 　　3.高集中性，密度大。小寨商圈寸土寸金，地上商业建筑密度极大，随着经济的发展，大规模的地下开发来补充地上发展的紧缺已经越来越得到广泛引用，由于其地上的发展集中性和开发密度大也随之造就了如今乃至今后地下空间的高集中性和高密度化。 　　4.商业发展与城市发展的矛盾日益突出。随着地铁二号线的落成与在建的地铁三号线即将落成，小寨商圈地下商业空间的发展也必然与城市地下交通的结合衔接问题日益突出，今后将如何结合两者，借鉴国内外已成功的实例，怎样的形式可以达到最优化，将是我们研究的最终目的。 　　3小寨商圈地下空间存在的问题 　　通过对研究区域的分析，发现小寨商圈目前仍存在一些阻碍其快速发展的问题，其中较为突出的有以下几种： 　　一是研究区域内地下空间利用不足，无法形成地下空间立体化开发。西安第四轮总体规划对研究区域地下空间的开发利用做出了一定的预期，小寨十字周边区域的地下空间现状虽有一定的利用，但总体来说数量还较少，且分布较分散，没有形成一个整体系统。 　　二是现已开发的地下空间功能类型过于单一，且缺乏综合的开发利用。研究区域地下空间的功能大部分都为商业空间，其次是地下停车场，但功能过于单一，且缺乏贯穿其间的地下商业街区的联系空间，这种孤立的开发模式难以形成规模，故而难以形成整个区域的地下商业氛围，造成商业资源的浪费现象。 　　三是研究区域地面建筑类型混杂，地下空间利用情况复杂，地上、地下空间协调发展均有一定困难。研究区域位于西安市南城商业中心区，地面建筑功能类型各异，建筑质量由于建设年代不同也各不相同，这些因素都给小寨十字周边区域的地下空间的协调发展带来了一定的阻碍。 　　四是地下空间功能分配不合理。研究区域的一些研究对象因为建设年代较早或是设计方面的问题存在地下空间功能分配不合理的问题。如百盛大厦大楼的地下停车场因为设计时没有考虑到汽车数量的迅速增长，仅可提供64个汽车停车位，远远不能满足大厦的车位需求。再如通瑞大厦由于建设年代较早，没有设置地下停车场，导致大厦地面停车拥挤，车位不足。 　　五是地下空间缺乏人性化设计，不能体现可持续发展。一些发达国家已经把开发利用地下空间作为解决城市问题、拓展城市空间以及实现城市的可持续发展的重要途径。西安市地下空间的开发利用与国内外许多城市相比较，只是单纯地考虑其功能需求，而忽视从宜人的角度去设计，这导致研究区域已经开发利用的地下空间的内部环境和外部环境都较差，难以