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谈电动车行业形势与国标 　　2014中自协助专委常务委员会上，马中超理事长表示：我想大家可能最关注两个事：一是行业情况和形势如何;二是国标情况，那我就按这两件事来分别提供一些信息，供大家工作参考。 　　一、关于当前行业的产销形势 　　一句话可以概括，就是：今年的电动车自行车行业已经没有旺季。一到七月份的行业经济运行情况已经公布，规模以上企业电动自行车产量1483.5万辆，同比下降了2.2%。我记得在去年和前年面对媒体时，总是提及行业一直保持着两位数的增长，最高峰时达到30%-40%以上，最高的一年是47%。但是，到了今年7月底，我们拿到的数据是负的2.2%。不过全年出口情况还是不错的，1-7月出口总量59.6万辆，同比增长了23.6%。 　　助力车专业委员会也有一份统计，这个统计为一月至八月份，对电动自行车监测统计结果是775.8万辆，同比下降4.98%。以往这个数字都是飘红的，现在却是这样的态势。另据了解，上半年台州塑件的产量同比也是大幅下降的，所以我们可以判断电动自行车的产量下降是确切的。 　　五个月以前，也是在江苏南京，江苏协会召开了六届二次理事会议。在这次理事会上，我传达了学习习总书记讲话的体会和精神，中国的宏观经济进入了新常态。总书记提醒，对于这样的新常态，大家要保持平常心。当时我就指出，要对行业增长放慢，甚至放缓出现负增长提高容忍度。现在从我们行业情况看，与以前的判断基本吻合。 　　为什么出现这样的情况?大家都是业内精英，可以分析。我觉得原因有三个：一是城市市场前两年已经出现了饱和的端倪，而后出现的电动自行车下沉农村的战略也并不理想。环境因素的影响使得我们电动自行车轻量化、锂电化和智能化的发展趋势提前了。原来估计锂电规模化可能还要四五年，现在看是要提前了。当产品下沉农村时，又赶上了新能源四轮、三轮异军突起，部分取代了两轮电动车。尤其是电动三轮车，我们去年有份统计，产量超过700万辆，今年的情况行业内估计会突破1000万辆，差不多取代了电动自行车近三分之一的市场。 　　二是市场。一半的市场在城市，经过十多年的发展，电动自行车早已为大家再熟悉不过，变成了日常生活交通离不开的产品，新鲜感消失了。大家试想一下，如果我们现在用的手机还是仅仅只能接打电话，可能出现现在智能手机几乎一统天下的新局面吗?电动自行车也一样。现在，家家户户都有了，对电动自行车的购买欲望与七八年前相比，甚至行业发展之初排队去买、有五六百元的差价也马上抢走的情况，是完全不同了，但那是拿到一种全新产品的新鲜感刺激之下的结果。所以，在城市市场进一步挖掘的难度不断提高，电动自行车如果没有特别出色或者是颠覆性的产品出现，像苹果改写手机历史那样，仅靠现有的技术和产品，就很难刺激和拉动新消费。 　　第三个原因是出口这个市场仍未打开。两个97.5%的现象还存在，内销占97.5%、铅酸电池占97.5%，实际出口仅占2.5%。经过三四年，出口量虽节节增高，但占比仍然过小，还是徘徊在2.5%。自行车却不是，产量每年在8500万辆左右，去年是8201万辆，出口5569万辆，出口率高达68-70%。两厢一比较，电动自行车的出口还不到自行车的一个零头。 　　另外，从销的情况看，由于产低迷，销必然不看好，销售渠道整合现象比较普遍，品牌专卖店的数量也在明显减少。上个月参加河北展会，一家业内十强企业的经销商告诉我：去年当地的自行车专卖店还有24家，到了今年减到了只剩8家。 　　从行业风向标的展会上，我们也可以印证上述判断：包括山东展、河北展、天津展以及这次展会，唱主角的已经不再是电动自行车，不仅电动三轮、电动四轮风光无限，连电动一轮也上场了。这充分说明，电动自行车行业的发展真正到了一个拐点，一个新的产业格局将产生。 　　对这些变化，要实事求是，助力车专业委员会要积极研判。当然，也不要因为出现了以上一些情况，就过于悲观。最起码我刚才讲的那些数据是规模以上的，规模以上企业咱们有393家，将近400家，还有一些规模以下的，如果加上规模以下企业的量，我认为行业不会有大增幅但也不会有大跌幅，这是实事求是的。从整个行业来看，规模以上的占了三分之二，略有下滑，剩下三分之一情况希望各主产区多留心，加强联系和沟通。 　　再一个，就产品特性而言，我们行业具有天然的优势。昨天我在无锡展会新闻发布会上，面对媒体也讲到这个问题：国家一直大力倡导新能源的开发和应用，要应用好就必须有个载体，最大的载体应该体现在交通工具上。电动汽车，国家投了100多个亿上，这些年的发展却连维持10万辆的规模都达不到;电动摩托车还没有形成量产，那主要载体就是非机动车的电动自行车、电动两轮车。我们行业近2亿的社会保量和每年