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第四章 汽车空气动力性能 一、名词术语 1. 空气动力 物体与空气相互作用产生并作用于物体上的力。其大小、方向取决于空气与物体之间的相对速度和物体的形状。 2. 空气动力对汽车性能的影响 动力性 经济性 操纵稳定性 车速大于50km/h时，空气动力性能就不可忽视。当车速达100km/h时，发动机输出的功率有80%用于克服空气阻力。而且气动力是气流作用在汽车整个表面上的变分布压力的综合效果。这种压力分布随汽车与气流间的相对状况而变化，有时可以改善转向特性和操纵特性，有时又会使其恶化。因此，具备一些这方面的知识，对评价车身的造型，以及确定汽车的外形都具有重要的意义。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 轿车空气动力学研究内容 二、汽车空气动力学研究内容 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 样车完成 样车风洞试验 设计计划 空气动力学基本要求 模型风洞 计算仿真 气动造型 方案选择 空气动力学协调 外形基本型 空气动力性能指标 方案初定 1：1模型风洞 1：1模型评审 计算仿真 否 否 是 总布置开发 美学造型 设计 样车试制 样车分析 否 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. §4-1空气力的形成（参见书6-2，6-3） 一、前提与假设 1． 前提：车速Va≤360km/h（即空气相对流速Va≤100m/s）。 2． 假设： ①空气不受压缩（即空气密度ρ不变） ②外层空气无粘滞性 除了车身表面附近一薄层空气外，离车身较远的外层空气是没有粘滞性的理想气体。 ③相对运动等效性。 汽车以一定的速度在静止的空气中行驶所产生的空气力，与空气以同样的速度流经静止的汽车时所产生的空气力相等。风洞实验就是依据这一原理。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 二、空气力的形成 空气力是指作用在车身表面的全部气动压力的总和。 1．外层气流情况 在远离车身表面的外层气流中，设有一空气质点在某一时刻通过空间的A点，该质点的运动轨迹称为“流线”。若流速保持恒定，则紧接着陆续到达A点的所有空气质点也将沿着完全同样的轨迹运动。因此可以认为流线在空间的位置和形态是固定的（这一点可由烟风洞实验证实）。每一条流线隶属于流线族，众多的流线族构成汽车周围的流谱。流谱的形态是由车身的外形以及车身与空气的相对速度决定的。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 数据显示屏 六分力天平 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 风洞内壁 整流筛 风机 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 风扇有六个叶片，每个叶片重1吨，高12英尺，用西加云杉(Sitka spruce)薄片制成。西加云杉薄片全都是根据高比刚度精选出来的。当电动机的转速达到最大的时候，叶片最高速度达到每小时415英里 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Cre