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铁路建设的混凝土轨枕技术管理探究 　　摘要：随着我国经济的飞速发展，带动着运输业快速壮大，铁路运输是我国最重要的运输方式，承担着我国大部分的货物运输以及旅客运输。铁路大量的兴建，混凝土轨枕作为铁路建设的重要组成部分，混凝土轨枕的技术管理是保证铁路质量的关键性问题。本文着重探讨了混凝土轨枕的技术及养护等问题 　　关键词：轨枕；铁路建设；养护；创新 　　Abstract: along with our country economy rapid development, led the transportation industry rapidly, the railway transportation is the most important mode of transportation in China, bear most of the transport of goods and passenger transport. The construction of massive concrete sleeper railway, as an important part of railway construction, technical management concrete sleeper is key to ensure the quality of railway. This paper focuses on the concrete sleeper and maintenance etc. 　　Keywords: sleeper railway construction; maintenance; innovation; 　　 　　中图分类号：F53文献标识码：A 文章编码 　　 　　1引言 　　从我国第一条铁路吴淞铁路在上海建成，到如今的拥有近十万公里的庞大的铁路系统。从以前的蒸汽动力机车，到如今的动车组、高铁。我国的铁路建设产生了质的飞跃成为了世界上铁路发展速度最快的国家。其中铁路的轨枕也经历了一代又一代的变化，到如今混凝土轨枕已经成为了铁路建设中用量最大的轨枕。 　　2混泥土轨枕的发展历程及优缺点 　　2.1混泥土轨枕的发展历程及特点 　　混凝土轨枕又称砼枕作为当今应用最广泛轨枕，最先开始于二十世纪五十年代,截止到今天混凝土轨枕在铁路建设中已投入应用达2亿多根，占轨枕总数的70%以上，并且每年有1000万根混凝土轨枕的需求量。混凝土轨枕可分为四类，即1行轨枕、2型轨枕、3型轨枕以及桥岔枕。第一,1型轨枕(弦69、筋69)是中国混凝土轨枕制造的第一批轨枕,于1954年进行了首次试验,1961年进行批量生产。到1995年达到铺设总数的一半,之后停止生产。1型混凝土枕的设计要求是每公里铺设1840根,机车最大速度为85千米,轴重不超过21吨。这种轨枕的跪下截面强度不足、中间截面承载能力低、没有螺旋筋及箍筋锚固作用不足等问题,使损伤率高达4.9%。1型轨枕正在逐步退出历史的舞台,到现在只有不足30%的使用量。第二，2型混凝土轨枕开始于1978年,主要包括J-2和S-2两种,目前，我国已经全面的停止S-2型混凝土枕的生产和使用，现行生产和使用的2型轨枕主要有J-2、Y2-F、TKG-2、Y2-T 和新2型长度均为2.5米，到如今各类2型轨枕已经生产运用近1亿根,是我国使用量最多的混凝土轨枕,青藏铁路的轨枕就是使用的2型轨枕。第三,自19995年开始推广应用3型轨枕和2型改进轨枕,3型轨枕的使用量不是很高但是在今后的铁路建设中一定会大量应用,这种混凝土轨枕的损伤率仅为0.1%。 　　2.2混凝土轨枕的优点及不足 　　铁路的轨枕可分为三种即木枕、钢枕、砼枕（混凝土轨枕），在我国的铁路建设中最常见的就是砼枕，也有少量的木枕但是没有应用过钢枕。之所以在铁路建设建设中大量使用混凝土轨枕是因为其有更多的优点。首先，对于木枕来说其有弹性度好、便于加工、使用方便等优点。木枕曾在铁路建设的前期被普遍的使用，但是由于是木质材料，需要大量的木材资源严重的破坏环境，在技术上由于木枕的强度和耐久度不强，很容易受到白蚁等破坏，并且木枕容易产生开裂、机械磨损、腐朽等原因使寿命偏短，而且防腐处理复杂。其次，钢枕。对于钢枕来说在中国没有应用过，这种钢轨只在德国和瑞士的一些铁路上使用过，但是钢枕很容易受到腐蚀，并且重量大，价格高不绝缘，维护费用高等特点使钢枕的应用量很少。最后。砼枕，以其稳定性好、维护费用低、使用寿命长等特点在第二次世界大战之后被广范的应用于铁路建设中，如今已经形成了庞大的系列。但是混凝土枕也存在着许多的缺点与不足,如:重量大不易铺设、弹性绝缘性差等。 　　下表列出了混凝土轨枕的不同型号的特点及缺陷