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铁路路基施工技术探讨 　　摘要：铁路路基作为支承轨道结构的基础，是铁路工程中不可或缺的一部分，它必须具有足够的耐久性、稳定性以及强度来承受轨道结构所传递而来的交通荷载，所以说在铁路路基的施工中要讲究方法以及技术。本文主要针对铁路路基施工过程中所存在的技术问题进行了探讨，在几个方面对其进行相应的分析并提出了对策建议。 　　 　　关键词：铁路路基；施工技术；软地基 　　 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　伴随着我国经济的快速发展，各地的大型铁路建设项目也纷纷上马，推动了21世纪我国铁路建设的大发展。随着铁路列车运行时速的快速、大幅度提高，国家土地资源越来越趋于紧张，铁路工程项目的设计和地域也越来越复杂，施工的环境变得更为复杂多样，对施工作业的技术要求也越来越高。这些条件决定了铁路施工的条件性和复杂性，对于铁路工程路基施工中的关键部位的研究与探索，越来越成为铁路建设施工中的要点之一。铁路路基施工阶段的技术人员的组织、施工质量的控制，以及施工保障工作都需要施工单位进行系统的指挥与配合，都成为建设工程中的重要环节。 　　 　　1 路基的压实与填料 　　铁路路基的稳定性与强度在绝大程度上取决于其压实的程度以及填料的性质。并且从现有的条件看来，改进填土的压实与填料的条件是保证铁路路基质量最为经济而有效的方法。 　　1.1路基的压实。目前,我国铁路路基的施工普遍采用的是大吨位的压路机，对提高路基土的压实程度发挥了良好的作用，并使得碾压的效果得到了有效明显的改进。《铁路路基设计规范》中规定了铁路路基处填料的压实标准： 　　1.1.1基床表层的压实标准：对细粒土、粉砂、改良土应采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）应采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类、级配碎石或级配砂砾石应采用地基系数和孔隙率作为控制指标。 　　1.1.2基床底层的压实标准：对细粒土、粉砂、改良土应采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）应采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类应采用地基系数和孔隙率作为控制指标；对块石类应采用地基系数作为控制指标。 　　1.2路基填料的选择。《铁路路基设计规范》中还做出了对选择路基填料的规定。 　　1.2.1基床表层填料选用标准：Ⅰ级铁路应选用A组填料(砂类土除外)，当缺乏A组填料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石；Ⅱ级铁路应优先选用A组填料,其次为B组填料。对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施； 填料的颗粒粒径不得大于150mm。 　　1.2.1基床表层填料选用标准：Ⅰ级铁路应选用A、B组填料。否则应采取土质改良或加固措施；Ⅱ级铁路可选用A、B、C组填料，当采用C组填料时，在年平均降水量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12、液限不得大于32%，否则应采取土质改良或加固措施；填料的最大粒径不应大于200mm，或摊铺厚度的2/3 　　1.3特殊潮湿地区路基的压实。对于特殊潮湿的地区而言，路基的压实相对困难许多，铁路路基施工技术规范对此做出了相应的调整。首先，对于天然液限大于40、稠度小于1.1以及塑性指数大于18的粘质土被用于下路床或其下路堤填料时，可以使用规定的轻型压实标准；其次，特殊潮湿地区路基土的压实度标准可以根据实际情况进行再确定或是较表列的数值调整下降2到3个百分点；再者，可采用新型的吸水材料对填料进行加固，或者是在土中掺和生石灰来改变填料的稳定性[#8198; 　　]#8198;。 　　1.4黄土路基的压实与填料。对于黄土路基而言，其施工技术的要求相对更高更复杂。首先，在黄土路堤施工时应清除坡面的杂草、填挖界面的纵向结合以及挖好倾斜的台阶。如果遇到结合面相对陡立的路基而无法挖成台阶时，应采用土工钉对其进行加强巩固，而如果地基土层具有较高的压缩性并且其承载力低于路堤自身的承重能力时，可采用石灰桩挤密加固或用重锤进行夯实。其次，应根据设计方案及时地修筑外侧边缘的截水、拦水沟构造物和急流槽，并将水引至坡脚之外，并对高度高于20米的路堤预留竣工后路堤在自身承重压密所产生的压缩下沉重量。再者，老黄土的透水性差也是路基技术应权衡的问题之一，其干湿程度难以进行条件，并且土块不易进行粉碎处理，所以在使用之前应通过试验来确定所应采取的措施。 　　黄土路堤应分层压实、建筑，对于大于10厘米的块料应打碎处理，并应在压实最佳含水量时进行碾压密实。此外，黄土区域还应注意路基排水，对地表水进行分散、拦截、防渗以及防冲等环节，根据计划做出综合排水的措施，并做好出水口的加固工作，在填挖交界处引出边沟的水量。 　　 　　2 软地基的处理 　　在铁路的施工过程中，难以避免的会遇到地质情况比较差的情况，比如说软土