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铁路路基设计的几个要点分析 　　【摘 要】我国国民经济的快速发展促进了交通运输事业的发展,铁路作为交通运输的重要组成部分,一直受到社会各界的高度关注,铁路建设的力度不断加大,铁路路基作为铁路的基础,铁路路基设计的任何一个微小的失误,都有可能给我国的交通事业和人们的生命财产造成重大损失。本文主要结合平常的工作经验进行了相应的总结，对铁路路基的设计要点做了简要分析。 　　【关键词】铁路；路基；填挖；边坡；取土；弃土 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 　　铁路路基的设计，包括路基的纵断面和横断面各部分几何尺寸的设计，还应包括局部区段或个别点段的平面布设。通过对铁路路基纵横断面的合理设计和平面的恰当布置，达到铁路不被沙埋和风蚀的目的。以下主要是对铁路路基设计的几个要点做了简要分析。 　　1、信息采集 　　在进行路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、地形、水文、地貌、地震、气象等相关设计资料。如果是铁路改建或扩建工程的设计，除上述信息外，还应收集历年路况资料及当地路基的翻浆、崩塌、水毁、沉降变形等病害的防治经验。路基设计阶段应根据当地自然条件和工程地质状况，确定合适的路基横断面形式和边坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，应该根据具体情况设置其它的结构物和防护工程。 　　2、地基表层设计 　　地基表层的设计，首先要稳定斜坡上地基的表层，应该满足以下要求：当地面横坡缓于1：5时，可以将表层的草皮等清除干净后，在天然地面上填筑路堤。如果地面横坡在1：5至1：2.5时，应在原地面进行挖台阶处理，台阶宽度应大于2米。当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再进行挖台阶处理。当地面横坡陡于1：2.5时，陡坡段的路堤，必须经检算，确保路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数也应满足要求，否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。在稻田、湖塘等地质稳定性较差的地段，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋、外掺无机结合料等处理措施。 　　3、 路堑设计 　　路堑边坡形式及坡度应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法，结合自然稳定边坡和人工边坡的调查综合确定。必要时可采用稳定分析方法予以检算。当挖方边坡较高时,可根据不同的土、岩石性质和稳定要求开挖成折线式或台阶式边坡，边沟外侧应设置碎落台，其宽度不宜小于1.0米；台阶式边坡中部应设置边坡平台，边坡平台的宽度不宜小于2米。 　　当边坡有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，应根据实际情况设置地下渗沟、边坡渗沟或仰斜式排水孔，或在上游沿垂直地下水流向设置地下排水隧洞以拦截地下水等排导设施。根据边坡稳定情况和周围环境确定边坡坡面防护形式，边坡防护应采取工程防护与植物防护相结合，稳定性差的边坡应设置综合支挡工程。条件许可时，宜优先采用有利于生态环境保护的防护措施。 　　4、高边坡路堤与陡坡路堤设计 　　高边坡路堤与陡坡路堤设计的应该符合设计与动态设计的要求，充分了解现场的实际情况，对地质条件、填料的来源都有了清楚的了解，再结合路堤断面、边坡防护、地基稳定、排水措施等多方面进行设计。当遇到实际情况有所变化的时候，应该及时进行调整，确保路基的稳定。对特别重要的路堤，应该进行个别勘察设计，同时进行稳定性监控。 　　5、路基填挖交界处设计 　　半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，对挖方区路床0.80米范围土质进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围铺设土工格栅；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路基。 　　对于地下排水系统的设计，应根据地下水出露情况和岩土性质确定，一套完善的道路地下排水系统，除在边沟下设置纵向渗沟外,应在填挖之间设置横向或纵向渗沟。纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段宜采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩石地段过渡段可采用填石路堤。 　　陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙；当山坡高陡或稳定性差，不宜多挖时，可采用桥梁、悬出路台等构造物。沿河路基边缘应设置必要的防护设施，并且路基废方应妥善处理，以免造成河床堵塞、河流改道或冲毁沿线构造物、农田、房屋等不良后果。路床填料最大粒径应小于100毫米，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。路床设计应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选采用就地碾压、换土或土质改良、加强。 　　6、挖方高边坡设计 　　土质挖方边坡高度超过20米、岩石挖方边坡高度超过30米、以及不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡，应进行个别勘察设计。边坡工程勘探宜采用钻探、坑（井、槽）探与物探等相结合的综合方法，