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铁路隧道防排水现状与思考 　　【摘要】本文介绍了铁路隧道防排水设计原则，论述了防排水问题分析与建议。 　　【关键词】铁路隧道防排水 设计要点 　　中图分类号：S607+.2 文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　防排水是铁路隧道设计标准建设、设计、施工中的重点，但衬砌渗漏水问题仍然不同程度地出现在新建铁路隧道中。隧道渗漏水不仅直接影响行车安全，而且还降低隧道通风、照明系统的工作效率，诱发运营设施的锈蚀，影响隧道结构的耐久性，在寒冷地区隧道的渗漏水还会引发挂冰、底鼓等不良病害，严重危及行车安全。因此，针对目前国内的防排水技术现状，有必要进行进一步的研讨，对防排水技术提出更新的改进措施。进一步指导铁路隧道设计与施工，使隧道工程交付运营后处于整洁状态。 　　二、铁路隧道防排水设计原则 　　“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”是铁路隧道防排水设计遵循的基本原则。在进行铁路隧道设计时，应综合考虑隧道区水文工程地质和气候条件，以及地下水排放对周围生态环境的影响，合理设计隧道衬砌和铁路隧道的开挖方法。 　　 1、根据防排水形式，隧道防排水设计可分为：排水型隧道和防水型隧道。 　　（一）排水型隧道坚持以排为主或以堵为主，限量排放的原则，一般应用在山岭隧道中。我国大部分铁路隧道位于山区，一般情况下隧道排水对周围环境影响不大，大部分使用排水型隧道。允许地下水排放量要根据具体的隧道环境来确定。如果排水对周围的生态环境影响不大可不控制排水。在保证初期支护和二次衬砌的排水系统畅通的情况下，可以利用衬砌背后的盲沟让水排进隧道内排水沟排除洞外。但是，如果排水系统发生堵塞时，可能导致隧道承受水压，使隧道失稳。 　　（二）防水型隧道是通过防水层或止水带等各种措施将水控制在衬砌之外。这种类型的隧道广泛应用于静水头压力不超过30m的隧道区中。经研究表明，防水型隧道的静水头压力上限是60m，但是这对隧道结构和防水的要求比较高且不符合经济性要求。但是，在下列条件下是要优先选用防水型隧道的： 　　当地下水排放对周边环境影响较大时，特别是城市条件下及大量排水对地表植被、生态环境等造成影响较人的地区；当地表下沉对结构lF常使用和周边环境影响较大且对其造成危害时；当地下水具有腐蚀作用时，为了避免地下水对混凝土的腐蚀和加速混凝土的退化，需要将混凝土与地下水隔离处理。 　　2、铁路隧道防排水措施 　　铁路隧道防排水措施除了模筑混凝土主体自防水外，还包括初期支护喷射混凝土防渗、防水层防水、施工缝、变形缝防水、洞内排水等等措施。 　　（一）初期支护喷射混凝土防渗：I—TA(国际隧协)提倡用喷射混凝土作为防水层。但影响其抗渗性的因素较多，采用此法需要隧道进行特别的处理，隧道围岩面处理对于喷射混凝土时十分必要的。围岩漏渗水对喷射质量有直接的影响。当隧道处于软弱围岩段时，为了保证支护抗渗能力需要对支护及其背后进行注浆，使喷射混凝土层内部密实。对于突出于围岩面的锚杆端部或钢筋头。可事先切割然后喷射，或者在喷射后在进行切割，然后对其再补喷或用砂浆覆盖。 　　（二）防水层防水：防水层是山岭隧道复合式衬砌中防排水体系的重要组成部分，是保证隧道防水功能的重要措施，防水层有效的消除底层渗水对二次衬砌的影响。还可以对初期支护和二次衬砌起到隔离作用，减小喷射混凝土对二次衬砌模筑混凝土的约束应力，避免了二次衬砌裂缝的产生，提高其抗渗能力。 　　（三）施工缝、变形缝防水 　　施工缝是隧道衬砌混凝土施工时遗留的。沉降缝和伸缩缝统称为变形缝。沉降缝设计地质条件显著变化和衬砌受力不均处。伸缩缝的设置是为了防止混凝土受温度和收缩影响而开裂，施工缝和变形缝是防水的薄弱部位，需加强防水设计。二次衬砌结构混凝土时应尽量少留施工缝，在拱墙、仰拱和底板等处不得留纵向施工缝。对于止水带的选用应该根据实际情况，合理选择符合实际需要的止水带。 　　（四）洞内排水 　　洞内排水是在衬砌背后设置排水系统，使水能从衬砌背后畅通排除。排水系统主要由环、纵和横向排水盲管、侧沟和中央排水管组成。初期支护喷射混凝土和岩面、防水层之间的水通过环向排水盲管下渗至纵向排水盲管；纵向排水肓管将水汇集流入位于衬砌基础的横向排水盲管，然后再排至中央排水管中。地下水主要通过隧道内侧沟，由侧沟汇集排至中央排水管。中央排水管要符合设计要求，总体坡度、段落坡度和单管坡度要协调一致。排水系统埋设好之后，还要进行通水实验，发现问题及时处理。 　　三、防排水问题分析与建议 　　铁路隧道的防排水可分为三类，为全封堵防水型，防排结合型(限量排水)和排水型。排水和限量排水施工对地下水的影响示意，排水型隧道相当于地下集水廊道，显然是对地下水影响最严重的一种；限量排水型是目前铁路隧道应用较多的一种类型，水位下降的多少及