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铁路信号工程施工封锁方案的优化 　　摘要：本文分析了信号封锁期间的工作量、施工方案编制及与各有关单位的配合协调，并从提高信号封锁前联锁关系试验、电气特性指标测试准确性以及采取提前对室外设备进行过渡施工的技术措施等方面，阐述了缩短信号封锁时间的有效途径，从而达到优化施工组织的目的。 　　关键词：施工封锁方案运输效率优化 　　 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　铁路信号设备更新、改造和大修引起的设备停用封锁施工，是对运输生产影响和干扰最大的施工项目，由于信号设备失去了联锁关系检查功能，所以，这期间的行车组织非常容易出现问题，因此，如何缩短信号设备停用封锁时间，并在给定的时间内科学组织，精心施工，确保信号工程按时开通是每一个施工和维修单位必须引起高度重视的核心问题。 　　一、信号设备停用前的施工准备工作 　　信号设备停用封锁前的施工准备工作决定着信号封锁期间的各项工作能否顺利进行，它直接决定信号封锁施工时间的长短。必须以缩短信号封锁时间、减少信号封锁期间的工作量为原则做好信号封锁前的各项准备工作。 　　1.确保联锁试验准确无误 　　联锁试验就是要检查和验证施工过程中安装的每一个设备与设计图纸是否一致，通过联锁试验来验证信号设备工作可靠并符合故障导向安全原则。信号封锁前的联锁试验一般分为两部分，内容如下。 　　(1)模拟试验：就是在室内配线完毕、插完继电器后，用模拟盘和在分线盘、组合架做封线，送模拟电源来代替室外设备、列车运行或其他条件，完成信号设备功能试验的一种形式。 　　(2)排空试验：在模拟试验的基础上，取消室内模拟条件和电源，对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作，控制台显示一致性的校核。 　　模拟试验必须准确全面，按联锁表进行，必须检查到的项目，不能漏掉。排空试验必须校核室外信号机显示、转辙机动作、轨道电路占用与空闲、室内继电器动作、与控制台显示一致性。要求所检查室内外项目必须齐全并全部试验到位。有试验不到的必须做好记载，待具备条件时进行重新检查试验，不得遗漏。 　　2.电动转辙机及其安装装置信号封锁前的准备工作，在信号封锁前更换电动转辙机及其安装装置，既缩短了信号封锁时间，又减少了在无联锁状态下动用道岔的次数，进而减少了对行车的干扰。转辙机部分信号封锁前的准备工作应安排在排空试验之后，这样既检查了新设备道岔部分电缆配线的准确性，又把要更换的电动转辙机进行了试验。根据施工经验，每组单动道岔更换电机和安装装置的时间为50min，双动道岔为70min，复示交分道岔为130min。 　　具体工作方法：施工命令下达后试验电机和安装装置分别进行，这样，在安装角钢和三杆的时间内即可以试验完转辙机。若试验不通，再恢复用旧电机，时间也来得及。在施工安全上必须重点抓好更换电动转辙机后的室内外位置核对，要反复进行。再者是防止和杜绝给命令前做准备工作时扩大施工范围。更换后的安装装置各部位螺丝必须紧固。 　　3.信号机信号封锁前的准备工作 　　每个矮柱信号机基础稳设时就应考虑所设信号机的位置，一次到位。有必要的可利用天窗时间移设旧信号机，高柱信号机在排空试验后可利用运输方案进行新旧过渡。排空试验时列车信号机的转换和报警都必须试验，复示信号机与主体信号机、预告信号机与进站信号机显示的一致性必须核对。排空试验后，在电源屏电源电压输出正常的条件下，应安排专人测试灯丝端电压及断丝报警试验，不合格的及时调整，避免信号封锁时调整而影响整体施工。 　　4.轨道电路信号封锁前的准备工作 　　(1)轨道绝缘应在信号封锁前一个月利用天窗进行更换，更换完后，必须用加力搬手紧固到规定的力矩，并请工务部门进行相互确认。 　　(2)接续线及道岔跳线可利用天窗进行更换，孔距不标准的可重新打眼安装，但必须考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求。 　　(3)轨道箱盒的处理：由于提速等原因信号封锁时间给的越来越短，为此施工单位总是千方百计把信号封锁前能完成的工作量都提前完成，以缩短信号封锁时间通常是利用“天窗”时间，把既有轨道箱盒下卧到不侵限、下雨不进水为宜，然后把新设轨道箱按标准稳设，这样信号封锁给点后，旧接续线拆除，新接续线安装完即可进行轨道电路调整，减少了拆旧箱盒及新箱盒到位的时间。 　　 (4)送、受电端核对。由于信号封锁前信号机、电动转辙机都已试验，而轨道电路是信号封锁前唯一没有被检查核对的主要作业项目，信号封锁中容易出现电路问题。因此，轨道电路是优化施工方案的重中之重。通常利用“天窗”时间拆下既有轨道引接线，安装新设的轨道引接线，既可提前进行轨道电路调整，同时，进行全站或局部极性交叉的核对。信号封锁时，可大大缩短轨道电路调整时间，为顺利进行电动转辙机试验奠定基础。