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铁路客站咽喉区换架道岔梁施工技术 　　摘要：结合工程实例，分析铁路客站咽喉区架梁的施工难点，介绍施工过渡方案和道岔梁特殊运架技术，为类似工程施工提供借鉴。 　　关键词：客站咽喉区；过渡施工；道岔梁；换架 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　0引言 　　铁路客站咽喉区具有线路布置复杂、行车作业繁忙的特点［1］，咽喉区改造历来是铁路客站改造的施工难点之一。由于道岔上桥铺设而在咽喉区进行的道岔梁换架施工，其施工条件更复杂、难度更大。本文结合昆明客站盘龙江三线桥改造工程实例，介绍复杂条件下咽喉区换架道岔梁施工的施工过渡方案和特殊运架梁方法。 　　1工程概况 　　昆明客站成都端K635+137.8处线路跨越盘龙江，设3-3×8m中桥一座，既有桥为三线分修、桥上Ⅱ、Ⅲ道已于南昆线引入昆明枢纽工程期间更换为道岔梁。 　　由于成昆线电气化改造，车站成都端咽喉区渡线道岔（交叉渡线、单渡线各1组）需上三线桥铺设，设计对桥上Ⅰ、Ⅲ道更换道岔梁。主要施工内容包括钢管桩加固Ⅰ、Ⅲ道对应墩台基础，改造墩台帽石；0号～3号墩台间三跨普通Π型梁更换为钢筋混凝土低高度道岔梁［2］（图号：肆桥1004），含新制道岔中梁9片、平移利旧道岔边梁3片。 　　2施工难点 　　从施工对运输的影响分析，改造施工前，本桥Ⅰ、Ⅲ道分别为成昆上、下行正线，Ⅱ线为客机整备线。由于Ⅰ、Ⅲ道对应的0号～3号墩台帽石需按道岔梁布置图改造、且只能待既有普通Π型梁拆移后再现场浇筑钢筋混凝土，因此换架道岔梁施工期间需封锁Ⅰ、Ⅲ道，这将使既有成昆上行线和客机整备线行车中断而导致客站成都端咽喉区通过能力严重下降，无法满足运输要求，需进行施工过渡［3］。 　　就现场作业空间和施工场地条件而言，换架梁作业将在紧临营业线的不利条件下进行，咽喉区上空的接触网导线又使架桥机、汽车吊等大型架梁设备无法作业；而且本桥3号桥台后即是昆明市区极为拥堵的官南路平交道口，施工场地布置困难；此外施工期间盘龙江水位较高、也增加了水中作业的难度。以上不利施工条件叠加给换架道岔梁施工带来极大困难，无法采用工厂预制、架桥机运架等常规方法施工［4］。 　　此外，根据昆明客站改造总工期安排，车站岔改倒接工期紧迫。而只有盘龙江三线道岔梁更换完成、道岔上桥铺设后，才能使成都端咽喉区具备岔改倒接条件。因此要求道岔梁换架施工应尽量缩短工期。 　　3施工过渡方案 　　为尽量减少对运营的干扰，施工过渡方案的主要目标一是解决成昆上行线中断后车站正线通过能力降低的问题；二是客机整备线行车中断后客机整备所机车进出库进路问题。 　　3.1正线过渡方案 　　根据客站改造设计，既有客站增建外包正线1条（Ⅻ道）、开通后为新成昆上行线。新线通过1-3×8m新建中桥跨越盘龙江、桥址在既有三线桥下游10米。因此过渡方案安排在换梁施工前，将Ⅻ道两端分别与既有成昆上行线拨接联通，替换既有成昆上行线。 　　3.2客机整备线过渡方案 　　过渡方案初步拟定铺设2组过渡道岔，在客机整备线和既有成昆下行线间形成单渡线，作为换架梁期间机车进出库进路。但进一步分析发现，受到平面位置限制使，若铺设过渡道岔则前后线路顺接长度过大，不宜采用。经与运输部门协调，决定在客机整备线封锁架梁期间，暂时停用客机整备所；采用客车机车在机务段（位于客站昆明端外侧）内提前整备的临时组织方案进行过渡。 　　4换架道岔梁施工 　　为兼顾运输和压缩工期，既有桥梁墩台基础加固施工选择在轨束梁扣轨、线路慢行方式进行。因为现场不具备列车运梁和架桥机架梁的条件，进过方案比选决定现场预制道岔梁体，就地拼装小型龙门吊过孔运架梁片，小型机具配合人工作业移落梁就位。为缩短线路封锁时间，梁体预制和机具准备工作均提前完成。施工流程见图1。 　　4.1道岔梁预制 　　按就近紧凑布置原则，制梁场设在三线中桥0号桥台台尾昆明方向、既有成昆上行线与新建成昆上行线之间区域。制梁场边界根据两侧线路安全限界划出，平面为不规则多边形、面积约300m2。并从车挡处将客站既有安全线接长44m,作为临时卸车线，用于制梁、架梁所需施工材料和机械设备的运输（见图2）。制梁模具3套、周转使用。其中底模以枕木铺底、层板找平；侧模和端模采用钢模板。根据设计图，梁体预制钢筋混凝土浇筑总量为130m3,安排制梁工期45天。梁体预制时预埋吊装环，满足现场吊梁需要。 　　 　　 　　4.2道岔梁运输 　　线路封锁后、改造梁场外侧既有成昆上行线作为梁体纵移轨道、并在梁场和纵移轨道间铺设横移滑道。顶梁后，在梁体两端支点插入横移梭车（见图3），使梁横移到纵移轨道后换装纵移小车，再由人工推送纵移小车、将道岔梁运至吊梁区待用。 　　4.3龙门吊拼装 　　道岔梁过孔架设由2部龙门吊完成。