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长春火车站综合换乘中心设计 　　[提要]：随着城市人口的急剧膨胀，城市交通面临相越来越大的压力。特别是在车流、人流线路较为集中的火车站区域，情况尤为突出。该地区地面行人较多、客流集散特点突出、客流来源复杂，多种交通模式之间的换乘给交通管理、交通运营带来很多问题。交通枢纽的建设，既可以改善交通秩序，实现对客流的有序组织、引导，同时还能缓解城市交通压力，改善火车站区域的城市景观。 　　 [关键词]：交通枢纽, 综合换乘, 轨道交通，人车分流 　　 　　一、项目背景 　　长春市火车站综合交通换乘中心地处宽城区，位于城市中轴线——人民大街的北端，该区域集中了铁路客运站、公路客运站、城市公共交通站点以及大量的商业群，规划定位为长春市级商业中心和北部城区的综合交通枢纽。长春火车站区域是目前长春市最重要的交通节点之一，由于长春火车站区域快捷的交通和物流环境，直接刺激了周围商业的快速发展，吸引了大量的客流。加上火车站本身进出站的客流及城市公共交通客流的引入，导致目前火车站站前交通组织较为混乱，地面人流无序地在各种交通工具间换乘。 　　为此，长春市政府提出了“以人为本、人车分流、换乘便捷、面向未来”的理念来指导建设长春火车站综合交通换乘中心的建设。 　　因此长春火车站区域迫切需要建设综合交通枢纽，来快速的疏散火车站区域的客流，并合理组织人流在各种交通工具间有序、便捷的换乘。 　　二、项目概况 　　本工程地下占地面积48928.9㎡，总建筑面积83139.6㎡，为地下二层建筑。 　　项目用地位于长春火车站北站房北面、凯旋路长途客运站东面，西侧为凯旋路，北侧为北人民大街，东侧为亚泰大街，铁北二路穿广场而过，为换乘中心的主要道路。北广场现状用地为火车站北站前广场，地下原有东，西两侧两个地下车库。西侧为凯旋路长途客运站，南侧为北站房。北侧现为收储用地，规划为大型综合商业体。东侧现为收储用地，规划为东侧配套服务中心。 　　三、设计目标 　　1．设计目标 　　（1）合理组织外围交通，优化交通结构。 　　（2）把人流商业部分引向北广场，实现区域均衡发展。 　　（3）建设花园城市的标志性门户形象。 　　四、设计构思 　　1、长春市素有“春”城之称，火车站是长春市的门户形象，设计以“春”为题，营造绿意盎然、充满活力的空间形象。将地下换乘空间引入花园特色，灵活引入光线和绿化，各区域空间通过连廊、自动扶梯、楼梯和垂直电梯实现步行流线在立体方向的延续，结合引入地下的自然景观为换乘客流创造多样化的空间，打造清新、独特的城市地下换乘交通枢纽空间。 　　 2、旧的交通建筑总给人一种脏、乱、差的形象，轻盈、简洁、富有动感的建筑形式已经成为现代交通建筑的发展趋势。通过设计让充足的自然光进入建筑内部，运用高科技的手段，展示出城市的独特风采。 　　3、设计以人为本，实现人车完全分流，建立管道化交通和地铁轻轨站的无缝接驳的立体交通换乘体系、营造交通便利、舒适、安全的换乘空间。 　　结合地铁1号与轻轨4号的交接站预留的出入口将地下二层与地铁站厅层相接驳，实现地铁、轻轨与公交、长途、高速、城际轨道交通的无缝接驳，合理解决人流与车流的交通组织。 　　五、总体布局设计 　　1.总体设计 　　（1）长春火车站位于城市北侧，长春市目前城市发展不均衡，城市发展明显“北轻南重”。火车站区域成为了长春城市发展的一个分界线，火车站铁路北侧发展较慢，基本上处于一种城市边缘化状态，铁北城市公共设施的建设速度远远落后于铁南地区。 　　（2）鉴于铁北、铁南发展不均衡的现状，结合长春火车站区域轨道建设的契机，力图解决长春火车站区域交通拥堵问题，同时通过枢纽工程的建设带动铁北经济和基础设施建设。 　　（3）换乘中心建设结合北部的城市开发综合设计，由于火车站北枢纽北侧规划预留了大量的城市建设用地，所以火车站北枢纽制约因素相对较小。考虑到北枢纽的既有地面地下构筑物及远期规划建筑的情况，对北枢纽地下停车库进行统一考虑，对东西两座地下停车库进行整体改造、连接，重新布局，并拆除北枢纽地面下沉广场，扩建东西两车库中间部分形成换乘大厅及换乘通道，改造后形成一个联系轨道交通车站及火车站进、出站通道的人流集散、换乘空间，该空间向北可联系轨道交通车站内的站厅，向南可联系火车站进、出站地下通道；向上可联系地面公共交通系统。交通空间组织完整，流线清晰，体现交通枢纽高效便捷，以人为本的特性。 　　2.枢纽功能分区 　　（1）火车站枢纽功能布局主要分为南区和北区两大功能组团。这两大功能组团的特点是既相互独立又通过火车站空间紧密联系，北区与城市的交通联系较南区差。 　　（2）北区的功能组成主要有以下几种交通方式：城际快速列车、长途汽车、地铁、轻轨、常规公交、出租车和社会车辆。南区主