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铁路桥梁多孔连续梁与施工体系转换 　　摘要：本文研究在铁路桥梁建设过程中转换成多孔连续梁转换施工体系的方法和注意事件。主要研究从简支梁转换成连续梁需要注意三个方面的施工体系转换，比如一些浇段浇注的顺序以及张拉预应力筋顺序，还有就是拆除临时支座的顺序, 并分析不同施工工序中受力角度, 通过对比建议合理的浇筑以及张拉工序，即隔端浇筑、张拉, 拆除临时支座较为合理的工序应该是 对称拆除。 　　关键词铁路桥梁；先简支后连续梁; 体系转换; 支座 　　Abstract This paper studies the conversion into porous continuous beam method to convert the construction system, and pay attention to events in the process of the construction of railway bridges. Research from simple supported beam into a continuous beam need to pay attention to three aspects of the construction system conversion, such as some of the casting section pouring the order, and the prestressed tendons order, there is the removal of temporary support order, and analyze the different construction processes force point of view, by contrast, suggest reasonable pouring tensioning process, that pouring every end, tension, removal of the temporary support is more reasonable process should be symmetrical dismantled.Keywords railway bridge; simply supported and continuous beams; system conversion; seat 　　 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　铁路桥梁建设过程中遇到简支转换到多孔连续梁情况需要施工体系进行转换,由于不同的工序会导致结构的内力状态不相同。因为，施工的工序需要进行一定的转换，首先是要把简支梁进行预制，并固定到一个临时的支座之上.然后，相邻的两个简支梁在浇筑的时候使用的是混凝土进行湿接缝。等浇筑的混凝土凝固后强度达到建筑的要求之后, 随后设置上应力钢筋在内支座上,之后就可以把临时支座进行拆除,确保连续梁在永久的支座上进行支撑起来,施工体系转换的关键在于简支状态往连续状态转换,其中包括浇筑混凝土和预应力的张拉以及拆除临时的支座。转换首先要满足速度快，合理利用人力和设备,要找到桥梁的结构体系控制点，确保应力和位移的变化量均匀。在本文中，以铁路五跨梁建设为例,分析对点应力控制和变化挠度工序,寻找到更加合理工序。 　　一、首先准备简支随后转换连续梁的一般施工工序 　　一般，先简支而后连续梁的施工有4个阶段,第1个施工的阶段最主要施工的内容是架设主梁，主梁为预制好的,形成临时支座的支承，初步建成简支状态。此时，主梁所承担的重量主要是一期的恒载，包括自重和施工过程中产生的相应荷载。然后进入到第2个阶段，主要施工的内容就是浇筑混凝土，浇筑的是第1号、2号跨和第3号、4号跨之间接头处,当混凝土达到预期的设计强度时,随后就是张拉负弯的矩区钢束,在用水泥浆压注。对于已经形成的连续梁段,会产生一定的次内力。然后到了第3阶段，施工内容主要是连接第2号、3号 跨以及第4号、5号跨,一般过程基本和第2阶段相同，此时的主梁承受的是一期的自重和施工荷载以及徐变的次内力。在施工第4个阶段，主要的施工内容是把临时建成的支座进行拆除, 施工体系的转换工作就此最终完成;随后，需要进行横向接缝的制作,当这些完成之后连续梁桥可以初步形成;而此时铁路桥梁的结构承重主要包括自重和施工产生的荷载以及由于徐变产生的次内力。最后就到了施工的第5阶段，施工的主要内容就包括安装防护栏杆或者铺装桥面;此时的结构主要承受自重以及产生的次内力，还包括施工荷载以及通车之后车辆的活动荷载。 　　二、转换施工体系的合理建议与分析 　　依照上述的施工思路进行施