铁路桥梁工程大体积混凝土裂缝的原因分析与控制措施.docVIP

铁路桥梁工程大体积混凝土裂缝的原因分析与控制措施 　　【摘要】：随着我国铁路桥梁工程的兴建，大体积混凝土也越来越多的在铁路桥梁结构中加以运用，而在内部应力与外部荷载的共同作用下，大体积混凝土产生裂缝成为了一个比较普遍的现象，越来越受到了人们的关注。本文针对铁路桥梁工程大体积混凝土裂缝的原因及其控制措施作了简要的阐述与分析。 　　【关键词】：铁路桥梁；工程；大体积混凝土；裂缝；控制 　　中图分类号： U448.13 文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　近年来，铁路桥梁工程建设发展迅速，大体积混凝土的应用也越来越普遍，大体积混凝土需要采取措施防止水泥水化热引起结构裂缝的混凝土结构，与一般的混凝土相比较，大体积混凝土具有混凝土数量较多、形体庞大、施工技术和质量要求高、工程条件复杂、混凝土绝热温升高和收缩等特点，需要采取措施防止水泥水化热引起结构裂缝的混凝土结构，大体积混凝土结构在温度应力的作用下，特别容易产生裂缝，对桥梁结构的使用耐久性、受力性、安全性造成严重不利的影响因此，如何防止大体积混凝土的开裂，采取有效的措施实现大体积混凝土施工技术的突破，已经成为施工行业关注的重点问题。 　　一、大体积混凝土产生裂缝的原因 　　温度是混凝土养护控制的基本要素，同时又是混凝土裂缝产生的主要原因。混凝土养护过程中温度必须有利于混凝土的硬化，以避免混凝土产生裂缝。 　　对于大体积混凝土浇筑，混凝土内外温差不宜过大，混凝土强度的提高完全靠养护过程中的温度来保证，混凝土在养护过程中由于温度不同而反映的抗压强度也不相同，见下图。 　　 　　图1混凝土抗压强度与温度的关系 　　目前裂缝产生的主要原因是由温差而造成的，温差主要有以下几种：（1）混凝土在浇注的初期，会产生大量的水化热，即水泥在水化过程中要释放出一定的热量，由于混凝土是热的不良导体，导致水化热积聚在混凝土的内部难以散发出去，常使混凝土的内部温度迅速上升，而混凝土的表面温度即为外部环境的温度，这就形成了内外温差，混凝土内部的水化热无法及时的散发出去，使内外的温差增大。这种内外温差在混凝土凝结初期产生的拉应力当超过混凝土最大的抗压强度时，就会导致混凝土产生裂缝。（2）在拆模前后，表面温度降低很快，造成了温度陡降，也会导致裂缝的产生。（3）外界环境气温变化产生的温差。大体积混凝土在施工阶段，它的浇筑温度是随着外界气温变化而变化的。特别是当气温骤降时，会大大增加内外层混凝土温差，这对大体积混凝土是极为不利的。 　　二、对于大体积混凝土产生裂缝的控制技术 　　大体积混凝土的施工技术要求比较高,容易出现温度裂缝，需采取有效的控制措施来防止裂缝的产生。为了控制大体积混凝土的裂缝,就必须尽最大可能提高混凝土本身的等级及组成材料的质量。 　　1.材料的选择 　　水泥:水泥的水化热是导致大体积混凝土开裂的罪魁祸首，因此，水泥的选用十分关键。大体积混凝土应该采用低水化热的水泥，比如火山灰水泥、矿渣水泥、矿渣硅酸盐水泥等。另外，在保证混凝土强度的前提下尽可能的减少水泥的用量。采用低水化热水与降低水泥的用量这两种方法都可以减少水泥的水化热量，对大体积混凝土内部温度的上升起到一定的抑制作用，从而降低了混凝土内外温差，可以有效的防止裂缝的产生。在具体的施工中，对于水泥的选用应建立一套严格的标准，应该选用性能稳定，质量可靠的大型厂家的水泥，进场后必须按照规范要求对其抽样检验，不满足规范要求的不得使用。 　　粉煤灰：粉煤灰是一种十分重要的掺合料，它不但可以提高混凝土的和易性、可泵性，有利于混凝土的泵送施工;还可以起到替代部分水泥的作用，减少水泥用量，从而降低水泥的水化热。在对粉煤灰的选择中应注意细度以及粒度的选择，粉煤灰磨细加工应该要达到1级标准。但是对于有抗渗要求的地下室混凝土，在参入粉煤灰时必须要经过严格的计算及试验确定，不得降低混凝土的抗渗性能，因此在粉煤灰的选用中还应考虑到具体用途，不能盲目的进行选择。粗骨料：采用碎石,其粒径在满足钢筋间距以及泵送要求的前提下，应该尽可能的选用粒径大一点的，以此可以减少水与水泥的用量。应该采用强度高、干净、针片状少的粗细骨料，粗细骨料的含泥量应该控制在不得大于1%，且不得含有有机物质及其他有害物质。 　　2.浇筑技术 　　混凝土的浇筑技术一直以来都是建筑工程施工过程中必不可少的关键环节之一，对于混凝土的浇筑技术而言，其需要注意浇注的种类及其浇筑方量等问题。进行浇注的过程中必须严格遵守浇注顺序，根据核心筒墙、柱、梁、板混凝土的浇筑依次进行施工。对于墙体浇筑时应确保其厚度维持在5cm，而高度维持在45cm最佳，对于浇筑的间隔时间来说应尽量保持在2h之内。对于柱的浇筑过程而言应进行钢丝网片的设置。进行梁、板混凝土的浇筑时应注意采取相同的坡度