1号风亭处悬空轨道梁加固施工解析.doc

合肥市轨道交通2号线土建TJ12标 长宁大道站～石莲北路站区间 1号风亭处轨道梁加固专项方案 编 制 人: 审 核 人: 审 批 人: 中铁十二局集团有限公司 合肥市轨道交通2号线土建TJ12标项目经理部 二0一五年十月三十日 目 录 一、原因说明 2 二、原轨道梁设计尺寸 2 三、轨道梁加固方案 3 四、门吊结构形式及部件自重 5 五、悬空梁加固后受力验算 6 长宁大道站～石莲北路站区间 1号风亭处轨道梁加固施工方案 一、原因说明 长宁大道站～石莲北路站区间龙门吊北侧轨道梁横跨1#风亭基坑，因1号风亭基坑已开挖，现有18.4m轨道梁处于悬空状态，见图1，为确保龙门吊空载情况下行走安全，特针对此位置的轨道梁制定加固施工方案。 图1悬空轨道梁平面布置图 二、原轨道梁设计尺寸 原轨道梁采用宽1500mm、高1000mm的倒T型钢筋砼现浇梁，砼等级为C30，具体尺寸及梁的布筋见下图2。 图2长石区间轨道梁结构及配筋图 三、轨道梁加固方案 为确保龙门吊空载情况下行走安全，首先在轨道梁正下方的1#风亭基底施工1根长18.4m的1000mmm×800mm的钢筋砼梁(新增梁尺寸配筋见图3)，然后在18.4m长的悬空轨道梁和新增的梁之间竖向加装6根直径609的钢管支撑，每根钢管支撑间距为2.63m，钢管支撑两端焊接15mm厚1000mm×1000mm的钢板用于扩大受力面积（见图4、5）。 图3新增梁尺寸配筋图 图4悬臂段轨道梁加固纵剖面图 图4悬臂段轨道梁加固横剖面图 四、门吊结构形式及部件自重 1.起重机结构：门式起重机由主梁和支腿、下横梁组成的门架、起重小车、司机室、机电设备等组成，整机结构及其外形见方案后附图一双主梁门式起重机总装图。 2. 起重机技术性能参数，详见附图二起重机技术性能表。 主要构件和部件的自重见下表 序号 名 称 数量 单重/T 总重/T 1 主梁 2 19．5 39 2 刚性支腿 2 4 8 3 柔性支腿 2 3 6 4 梯子平台 1 2 2 5 小车 1 38．5 38．5 6 电气 1 5 5 7 大车运行机构 4 2 8 合计（T） 106.5 3. 龙门吊单侧行走轮布置简图见图6，根据龙门吊自重及行走轮布置图，单个轮压为106.5÷8=13.3125T,即133.125KN。 图6龙门吊行走轮简图 五、悬空梁加固后受力验算 1、根据龙门吊行走轨布置及钢支撑布置, 1500X1000mm倒T型钢筋砼现浇梁受力最不利处为：龙门吊支腿中心与两根钢支撑中心重合处。1500X1000mm倒T型梁按两端简支核算配筋为： 1. 几何信息: (单位: 除注明外,均为mm) 梁号 1: 跨长 = 3000 B×H = 500 × 1000 2. 荷载条件: 均布恒载标准值=0.00kN/m ； 活载准永久值系数=0.50 均布活载标准值=0.00kN/m ； 支座弯矩调幅系数=100.0% 梁容重=25.00kN/m3 ； 计算时考虑梁自重 恒载分项系数=1.20 ； 活载分项系数=1.40 说明: 各梁跨的附加荷载参见[几何及荷载标准值简图] 3.配筋信息: 抗震等级:非抗震 ； 纵筋种类:HRB400 ； fyk=400 N/mm2 混凝土强度等级:C30 ； fc=14.3 N/mm2 ； ft= 1.43 N/mm2； 箍筋种类:HPB235 ； fyk=235 N/mm2 配筋调整系数 =1.0 ； 上部保护层厚度=30mm ； as'=30+10 = 40mm 下部保护层厚度=30mm ； as=30+10 = 40mm 最大裂缝限值=0.400mm ； 挠度控制系数C=200 二.计算结果： 单位说明: 弯矩:kN.m 剪力:kN 纵筋面积:mm2 箍筋面积:mm2/m 裂缝:mm 挠度:mm 尺寸:mm 内力计算采用有限元计算方法 截面配筋方式:双筋 ----------------------------------------------------------------------- 梁号 1: 跨长 = 3000