便桥搭设方案精选.docVIP

工程概况 总政信息化业务楼及综合保障楼热力管道工程结合本工程管线平面布置形式和工程现场的地形、地貌，以保证周围管线的安全、交通安全前提条件，考虑到道路导行的要求，本项目的便桥考虑采用竖井纵向搭设临时钢便桥，确保交通方便、安全。其中1#、2#、3#、4#、临4#竖井搭设便桥。该路段行人车辆较多，对施工安全、文明施工要求较高。 便桥搭设方案设计 2.1结构形式确定 为保证工程的顺利进行和交通顺畅，施工中对超出围挡的竖井部分搭设荷载超汽-20级 汽车桥进行封盖。 为保证汽车桥的强度及搭设的速度，汽车桥采用型钢框架。型钢框架采用场外加工的方法，加工完毕后采用专业车辆将型钢框架运至现场。型钢框架的主梁选用I40a工字钢，主梁间距0.5米，主梁之间采用I20工字钢连接间距1米。在型钢框架上满铺2cm厚钢板，并加焊防滑条，主梁与钢板间焊接牢固形成一个整体。型钢框架沿行车方向平行放置，I40a工字钢顶面与现况路面平齐。型钢框架两边分别伸出设计圈梁2m，在此2m型钢框架下方横向铺满10*10cm方木，型钢框架间采用沙袋等填充密实。 2.2便桥设计计算 结构计算过程 桥面通过车辆主要考虑到大型水泥搅拌罐车满载质量。桥梁承载力按车辆自重13吨，载重量16方混凝土约48吨，共计整备质量61吨进行检算，便道比较窄承载一半重量30t。 桥面自重0.157吨/㎡。2m宽便桥，50cm一根，共5根工字钢，平均每根承受1.1吨。跨度为7米，单根工字钢承重分别为0.157/2=0.078吨。 根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如图1所示： 图1 为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。 1、q值确定 由资料查得40a工字钢每米重67.6kg，再加上方钢板q=0.78Kn; q=67.6*10/1000+0.78=1.456KN/m，单片工字钢承受的力按1.5 KN/m ,即 q=1.5KN/m。 2、P值确定 根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重30吨的大型车辆，压力为300KN，由8片梁同时承受，可得到=F/5，单片工字钢受集中荷载为/5=60KN。 便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到。 三、结构强度检算 已知q=1.5KN/m，P=72KN，工字钢计算跨径=7m，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力=210MPa，容许剪应力=120MPa。 1、计算最大弯矩及剪力 最大弯距（图1所示情况下）： 最大剪力（当P接近支座处时） 2、验算强度 正应力验算： 满足要求。 （为40a工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为1090cm3） 剪力验算： 由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按计算。为惯性矩与半截面的静力矩的比值，d为腹板厚度，可直接查规范得,即I/S=34.1cm，d=10.5mm。 计算得到： 满足要求 3、整体挠度验算 工字钢梁容许挠度为（1/200~1/1000）L 这里取L/600 ,而梁体变形为整体变形，由5片工字钢为一整体进行验算，计算得到： 其中已求得：q=1.5KN/m F=72KN 经查规范得：E= 2.06×105Mpa I=21700cm4 即 满足 四、验算结果分析 根据以上验算，可见本便桥可承受总重量为60吨的车辆。 钢便桥施工方法 为保证钢便桥工程 “安全、优质、高效”的进行施工，由项目经理牵头成立钢便桥施工管理组织领导小组，具体安排见图4： 4.1钢便桥搭设施工 4.1.1钢便桥施工工艺 开挖工作坑→安装枕木→纵梁工字钢架设→横梁工字钢布置（焊接、铺设橡胶垫）→铺钢板→附属部分施工→验收。 在围护结构和枕木安装完成后，将钢便桥处土方开挖约0.85m深，以保证安装后的枕木和工字钢纵梁位于地面以下。 工字钢现场吊装，纵横工字钢采用焊接连接，由吊车将整工字钢吊装置枕木支座上。 各竖井因跨度太大，在竖井中间增加并排3个I40a工字钢，工字钢之间用钢板焊接。作为龙门架支柱基础。同时纵向工字钢搭在横向工字钢上。工字钢与工字钢之间进行焊接。 将工字钢I40a纵梁间距0.5m架设完成后，焊接I20b工字钢横梁，每隔1m一条，横梁与纵梁采用焊接连接，为防止汽车的震动使纵梁跑位而发生滑落，纵梁与横梁应焊接。 工字钢焊接完成后,在纵梁I40a工字钢上铺设5mm橡胶垫,起到减震作用,减轻汽车经过对钢板桥震动。 桥面钢板为20mmQ235钢，钢板铺在纵梁上。,钢板搭接满焊，且接口应正位于纵梁上方。 车辆使出桥面，在桥面板上的两侧布置