关于九杜路方案调整的说明分析.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 三、方案调整 6、总体布置方案 （2）人非组织方案二 方案优点：不占用匝道硬路肩，非机动车道及行人组织较好，安全性高。 方案缺点：需拆除联通基站，跨紫荆港桥宽度增加至13.5m，新建跨紫荆港桥梯道，工程费用增加较多。 三、方案调整 6、总体布置方案 （3）人非组织方案三 为避让基站，非机动车道、人行道合并设置，净宽宽度4.0m（根据《上海市城镇化地区公路工程技术标准》（2013-1-28），人非合并设置时，净宽不小于4.0m） 匝道外侧硬路肩渐变段长度不足，长度仅10m。（根据《中华人民共和国道路交通标志标线》规定，路面（车行道）宽度渐变段长度V=40km/h时应不小于30m） 三、方案调整 6、总体布置方案 （4）人非组织方案四 为避让基站，非机动车道、人行道分开设置。非机动车道宽度2.0m，沿匝道外侧设置；人行道宽度2.0m，沿基站外侧绕行，绕行距离55m。 匝道外侧硬路肩渐变段长度满足最小30m规范要求。 四、关于孟家塘水闸通道 四、关于孟家塘水闸通道 1、孟家塘水闸概况 现状匝道跨紫荆港东侧80m为孟家塘水闸及其管理用房，管理单位为青浦区徐泾水务管理所。 根据从徐泾水务所初步了解的情况，孟家塘水闸建于1986年4月，原为青松大控制的边界水闸。青松大控制东移以后，该水闸功能弱化，但规划上仍保留其功能。水闸每年进行一次机械养护（不需车辆进出），但若发生机械故障需吊车进出进行维修作业。维修车辆进出仅有九杜路跨线桥下一条通道，净空约3.8m。 四、关于孟家塘水闸通道 2、水闸管理部门要求 九杜路匝道的建设将影响该水闸及管理用房的唯一进出通道。徐泾水务管理所提出： （1）需考虑该水闸管理人员上下班通勤通道； （2）紧急情况下维修车辆进出通道。 其中，匝道桥跨越紫泾港后预留2.2m净空、4m宽人孔通道，可满足水闸管理人员上下班通勤需求；对于紧急状况下维修车辆进出有以下两种方案： 水闸及管理用房 四、关于孟家塘水闸通道 3、水闸维修车辆通道方案一 抬高匝道设计标高（9.75m），维修车辆仍从匝道桥底穿过，预留净空3.8m。。 四、关于孟家塘水闸通道 3、水闸维修车辆通道方案一 抬高匝道设计标高（9.75m），维修车辆仍从匝道桥底穿过，预留净空3.8m。。 方案优点： （1）水闸维修通道对匝道运营无影响。 存在问题： （1）土建工程量大大增加。由于受台后填土3.5m限制，若预留3.8m净空，桥梁长度需增加至6跨，建安费约增加480万。 （2）匝道最大纵坡5.0%，对行车不利。 （3）桥梁标高较高，对周边环境和居民影响较大。 四、关于孟家塘水闸通道 4、水闸维修车辆通道方案二 匝道跨越紫泾港后落地，在匝道右侧修建一条紧急通道。正常情况下通道关闭，紧急情况下通道打开供水闸维修车辆通行。 四、关于孟家塘水闸通道 4、水闸维修车辆通道方案二 匝道跨越紫泾港后落地，在匝道右侧修建一条紧急通道。正常情况下通道关闭，紧急情况下通道打开供水闸维修车辆通行。 方案优点： （1）土建工程量小，仅一跨桥梁跨越紫泾港。 （2）纵断面条件好，最大纵坡3.0%，利于行车安全。 （3）填土高度小，经济节约，对周边环境影响较小。 存在问题： （1）维修车辆通行时需相关部门配合管理。 （2）新建紧急通道宽5.0m，长度60m，约增加建安费40万，用地约0.95亩（可涵盖在青浦区18亩总用地中，不额外增加用地）。 （3）需进一步协调出资、土地规划等问题。 考虑工程造价、对环境影响以及维修车辆实际进出频率等问题，推荐孟家塘水闸通道方案采用方案二 五、方案比较及费用情况 五、方案比较及费用情况 涉及前述联通基站拆迁、非机动车和行人过街等四个方案，汇总比较如下： 方案一 方案二 方案三 方案四 方案描述 人非通过信号灯穿越匝道过街 人非随匝道跨紫荆港 人非随匝道跨紫荆港，缩减硬路肩宽度 人非随匝道跨紫荆港，人行道绕行至基站外侧 基站拆迁 不拆迁 拆迁 不拆迁 不拆迁 人非组织 与交通量不适应，且存在安全隐患 人非组织较好，安全性高 人非组织较好，安全性高 安全性高，人行道需绕行 建安费增加 道路工程增加： 龙门架1套 （+30万元） 悬臂式挡土墙50m （+20万元） 新建水闸紧急通道350㎡ （+40万元） 桥梁工程增加： 增加小箱梁247.98 m2 （+164.4万元） 减少空心板梁177.14 m2 （-98.9万元） 增加人孔通道面积54.0 m2 （+64.8万元） 老桥加固维修面积247.5 m2（+60万元） 总建安费增加280万元 道路工程增加： 龙门架1套 （+30万元） 悬臂式挡土墙50m （+20万元