关于器件式分相改装关节式分相的讨论分析.doc

关于器件式分相改装关节式分相的讨论 中铁二十局集团电气化工程有限公司 樊星 摘要：电分相是接触网的主要设备之一，也是影响弓网关系的薄弱环节，尤其是随着列车的不断提速，其结构性能直接决定是否能满足列车运行速度的需求。我国电气化铁路电力机车采用工频单相供电,为了平衡电力系统各相负荷,牵引供电一般实行相序轮换供电,为此需要在接触网中设电分相将不同相电进行电气隔离以避免相间短路。电分相一般设置在牵引变电所出口及供电臂末端,由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。电分相有器件式分相装置和关节式分相装置两种形式。为确保电气化铁路运输具有较高的供电质量和高速运行环境，对电分相的改装已成为电气化铁路提速的一个重要问题之一。 关键词：电气化铁路；接触网；电分相；改装；供电质量；提速 Abstract: Electric Phase is one of the main equipment for contact net, also affect the weak link between pantograph and catenary, especially with the increasing speed of the train, the structure performance directly determines whether it can meet the needs of train running speed. Locomotive power of electrified railways in China with a frequency of single phase power supply, in order to each phase load balance of power system, traction power supply generally implement the phase rotation of power supply, we need to contact network in a stationary phase will be different phase electrical electrical isolation to avoid inter phase short circuit. Electric phase are generally set in traction substation export and supply arm, composed of contact network, vehicle mounted device, ground signal device. Stationary phase with device type phase separation device and the joint type phase separation apparatus two forms. In order to ensure the quality of power supply and high speed electrified railway transportation environment has higher, the electric phase conversion has become one of the important problems of speed electrified railway. Keyword: electric railway; catenary; phase separation; modification; power quality; speed 前言 我国早期电气化铁路采用的电分相为八跨、六跨、五跨等关节式分相。后来，引进和研制了绝缘材料制作的器件式电分相。器件式电分相结构简单，在速度不太高的情况下能基本满足弓网关系要求，大大减少了施工和维修难度，在20世纪末电气化工程改造中被普遍采用。器件式电分相有一个极大优点，其中性区很短，特别适合在重载、大坡度区段使用。近年来随着列车速度的大幅度提高，器件式电分相的硬点大成为困扰电气化铁路提速改造的主要问题之一。由于关节式电分相由两个绝缘锚段关节组成，消除了器件式电分相存在的硬点大问题，从此关节式电分相在电气化铁路提速改造中又被普遍采用。目前，世界大多数国家的高速电气化铁路电分相也均采用该种型式。 （一）器件式电分相的结构特点及存在问题 器件式电分相依靠绝缘杆件实现相间绝缘，其结构图如图1一所示。 器件式电分相有一个极大优点，其中性区很短，特别适合在重载、大坡度区段使用，但是多年来接触网动态检测结果显示，同样的接触悬挂方式，同样的运行速