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? ? 自动变速器现状及发展趋势 城市私家车的数量正在以惊人的速度增长。伴随着机动车数量的上升,售后服务显得极为重要。为提高市场占有率，各个汽车厂家在售后服务上采取各种保修服务政策促进整车销售。在目前售后市场的竞争上面,保修里程、期限是重点之一。有些厂家把整车保修里程扩大至100 000km（3年）,甚至更高。这些措施的实施要有整车品质的保证,更要有售后服务人员技能的支撑才可实现。其中自动变速器的维护保养、索赔、修理是各个厂家售后市场上的重点之一,因为中国是特殊的市场、如整车搭载自动变速器可以提高整车档次、提高竞争力；自动变速器工艺结构复杂,制造维修成本高、需要大量的专业设备和专业技师才能完成维护修复；如果使用、维修不当会造成厂家及用户巨额损失,进而对整车销售产生较严重负面影响。所以，对自动变速器的现状及未来发展趋势进行分析很有必要，希望对行业同仁有所帮助。一、汽车动力传递的几种类型1.手动变速器手动变速器是最常见的变速器，简称MT。它的基本原理是用几根平行轴及若干相啮合的直齿或斜齿齿轮进行动力传递。即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒挡轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速、变矩目的。2.自动变速器液力自动变速器（AT）与手动变速器相比，在结构和使用上有很大差异。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合变速、变矩；而AT是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和行星齿轮组合的方式达到变速、变矩的目的。液力变矩器、油泵及阀体等是AT最具特点的部件。奔驰目前已经生产出了7速自动变速器（如图1所示）。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了平顺性。在100km/h的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力、燃油经济性并降低了运行噪声。3.无级变速器无级变速传动简称CVT。CVT变速器采用传动带和可变槽宽的锥轮进行动力传递，即当锥轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。奥迪multitronic无极/手动一体变速器如图2所示。4.直接换挡变速器直接换挡变速器简称DSG。DSG变速器的特点如下：⑴ 新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上较先进的、具有革命性的自动变速器。 ⑵ DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。⑶ DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。⑷ DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。⑸ 车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百km加速时间比传统手动变速器还短。⑹ DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进挡的传统齿轮变速器，增加了传动比的分配。⑺ DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。⑻ 双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作更加快捷。⑼ DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排挡杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中2种控制模式之间可以随时切换。⑽ 选用手动模式时，如果不做升挡操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升挡。⑾ 换挡逻辑控制可以根据司机的意愿进行换挡控制。⑿ 在手动控制模式下，可以跳跃降挡。二、自动变速器的优缺点自动变速器提高了行车安全性和乘坐舒适性；改善了车辆的动力性以及通过性；降低了排放污染；并具有操作简便、使用寿命高（自动变速器使用寿命比机械式的变速器高2~3倍）的优点。但是其结构复杂、成本高、维修困难、操作不规范会造成变速器严重损坏又是自动变速器的缺点。三、自动变速器的分类1.按驱动形式分类⑴前驱动式自动变速器①横置前驱动自动变速器（如图3所示）前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速器的壳体内还装有差速器。因此又称自动驱动桥。它主要用于小排量中低挡车辆。如富康、标致,捷达、千里马、花冠、威驰、奇瑞等。②L型前驱动自动变速器（如图4所示）美国车中等排量多采用L型前驱动自动变速器，其最大特点是变矩器与变速器输入轴不在同一直线上，而是通过链条传动，从而有效减少了放置的空间。它主要用于中等排量前驱动车型，如上汽别克、福特金牛、沃尔沃S80等 ③纵置前