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下面是一份不完整的列表，列出了实际工作中时常碰到的一些最常用缩略语和定义。希望这些资料能为您提供帮助和信息。 FIOS（船方不负担装卸费和理舱费）： 在这里务必要记住的是，必须从船东的角度来看待“不负担”的依据，而不是托运人。一些托运人错误理解了“不负担”这个词，以为是指不必由他们负担相关费用。 按照 FIOS 标准提出的运费报价，排除了所有与货物搬运作业相关的因素。船方只负责因船舶挂靠港口而衍生的费用，如航拖、领航和灯标费等。另一个要考虑的非常重要的问题是，按照 FIOS 条款预定货载时，船方不承担装卸作业速度的任何义务。 通常，约定的运费包括一段固定的装卸作业“免费”期，过期后需按日收取滞期费。由于港口拥挤或装卸作业的不确定性，这显然是一个极其重要的问题。世界各地有许多港口都存在这类问题，特别是船舶滞期费变化很大，要视指定承运特殊工程项目的船舶大小和形状而定。 班轮条款 - 一般性说明： “班轮条款”的陈述非常含糊，世界不同港口和不同船东 / 代理商可用各种方式进行解释。按照这一标准报价时，我们会对责任和义务范围作出明确的界定。 班轮条款 - 钓钩 / 钓钩： 倘若象租船条款那样从名义上说明，此条款最适当的描述为：托运人 / 受货人直接在船舶钓钩下安排发货 / 受货，船方支付劳务费，以在船舶货舱中装货及在船上捆扎固定并提供垫料，再将货物卸到船边。然而，托运人 / 受货人仍然要负责岸上的装卸工作，有些船东会将这些费用纳入 LTHH 费用中。再次强调，请要求船东对此情况作出明确界定。 码头费 / 灯标费 / 税款都有可能成为争议的问题，但这些费用通常被视为由托运人 / 受货人承担。在货物或运送方面，可能还有许多其他的法定征费需要缴纳。许多托运人 / 受货人不清楚这些额外费用，没有将之计入其成本。项目完成时，这些遗留问题可能会产生意想不到的高额费用。 全班轮条款： 由于港口作业方式有所差异，导致此条款的含义不明确。但它通常意指所提供的运费，包括岸上和船上装卸、捆扎 / 解开、垫料、固定 / 松脱和船边发货 / 受货的所有费用；托运人 / 受货人只承担运输装卸费用，以及一般的港口费 / 征费 / 税款等。 这些条款经常会因为不同的航程末端而有所差异，如 FILO（船方不负担装费，负担卸费）、LIFO（船方不负担卸费，负担装费）或 FIFO（船方不负担装卸费）等。为了明确界定所有的责任，建议以一般易懂的用语，要求条款明白、确切地说明特定合同中所包括的和不包括的费用。 缩略语 含意 AA 经常漂浮 AAAA 经常可进入，经常漂浮 AAOSA 经常漂浮或安全搁浅。港口中的船舶状态 AARA 阿姆斯特丹 - 安特卫普 - 鹿特丹区域 ABAFT （近船尾） 接近船后（船尾）。在后面。 ABOARD （在船上） 船上或船内 ABOVE DECK （在甲板上） 甲板上（不高于甲板 - 见 ALOFT） ABT 大约 ADCOM 订舱佣金，租船佣金 ADDENDUM ADDENDUM（附件） 租船契约末尾处附加的租船条款 AFSPS 到达首个海区领航站（挪威） AFFREIGHTMENT （租船） 租用部份或整条船舶 AFT AFT（在船尾） 处于或接近船尾或船后 AGROUND （搁浅）接触或贴牢水底 AGW 切顺利 AHL 澳洲舱梯 AIDS TO NAVIGATION （导航辅助设施） 天然陆标的人工辅助物，指示安全和危险水域 ALOFT （在上方） 船舶甲板上方 AMIDSHIPS （在船中部） 处于或接近船舶中央 ANCHORAGE （锚地） 考虑风、海和水底因素后，适合锚泊的地点 ANTHAM 安特卫普 - 汉堡范围 APS 到达领航站 ARAG 阿姆斯特丹 - 安特卫普 - 鹿特丹 - 根特范围 ARBITRATION （仲裁） 解决争端的方式，通常对各方具有约束。租船契约中的常用条款。 A/S 靠边 ASBA 美国轮船经纪人协会 ASPW 世界任何安全港口 ASTERN （在船后） 在船后，与船前相对。 ATDNSHINC 早晚任何时间，包括星期日和假日。 ATHWARTSHIPS （横向） 与船舶中心线成直角 ATUTC 所用实际时间计数 BACKLETTER （保函） 卖方 / 托运人签发之有利于承运人的“担保函”，以换取清洁提单。 BAF 燃油附加费。燃油附加费以附加百分比或从运费中扣除的方式显示，反映燃油市场价的变化。 BALE CAP. （包容积） 运载包装干货（如包 / 托盘）的船舱立方容积 BALLAST （压舱物） 重物，通常为海水。用于保证空载船舶的稳定和安全。 BALLAST BONUS （空放费） 对长途空放的补偿 BAREBOAT