M9人为因素..doc

1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的b a.用灭火剂喷 b.用大量水冲洗 c.用酒精擦拭 d.用干净的棉布 2.应对紧急情况的基本措施有()b a.不论何种情况，都必须将危险清除 b.保持冷静并正确估计形势 c.始终坚守在现场 d .只考虑自己 3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcd a.高分贝的噪音。 b.有毒物体。 c移动的设备，移动的车辆。 d极端的温度条件。 4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的? a-b-c-d a维修人员应执行安全防护程序。 b、在关键位置设置足够的标识。 c.严格划分工作区域 d.加强现场监控. 5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（bcd） a.事故发生的原因至于管理相关 b打断任一环节可能避免事故发生。 c事故发生的原因不是单一的。 d事故的发生包括一系列人为因素问题， 6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是a-b-c a人与软件 b.人与硬件 c .人与环境 d硬件与软件 7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?b a人与软件 b.人与硬件 c人与环境 d人与其他人 8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a a.机组因索 b机械因素 c天气因素 d维修与维护因素 9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是(a) a安全与效率。 B经济与效益。 c精细与速度。 d包容与深化 10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c a 20% b 50% c.80% d 100% 11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””(c ) a单指放行人员。 b仅为放行人员或维修人员。 C包括维修人员，主管，计划员，经理等 d包括个人，团队，部门和单位。” 12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是b a以学术为中心 b以应用为中心 c以理论研究为目的 d以统计为目的 13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括，a-b-c-d a心理学和生理学 b工程学 c社会学 d统计学- 14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是: b a机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少 b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加 c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化 d没有可比性 15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有: c a有些部位可以忽略 b心中默记所发现的问题 c.随时记录所发现的问题 d随时将发现的问题告诉同事 16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法d a从事其它工作 b饮用含酒精饮品 c服用药物 d足够的休息 d 19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要: b a需随时记录 b更需要书面的程序和辅助资料作为参考 c更需要以往的笔记作为永久参考 d更需要他人的指点 20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是a 维修人员的沟通 b个人的技能 c舒适的环境 d人员的充足 21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求听力保护?( d a 5 5分贝 b 6 5分贝 c 7 5分贝 d 85分贝 22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩() a.80分贝 b.9 0分贝 c.10 0分贝 d.115分贝 d 23情境意识是() a分析当前状况的成因。 b分清当前状况的责任。 c.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。 d.感知当前状况。 C 24.人的注意力容易受到下列哪些因素的影响? a身体健康状况 b清醒程度。 c.个人兴趣. d精神压力 a-b-c-d 25.噪音会损伤人的听力，以下说法正确的是: a同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大 b同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小 c同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同 d低频的噪音比高频的噪音影响更大 a 26航空维修中，情景意识涉及的过程是; a推断一感知一理解 b感知一推断一理解 c感知一理解—推断 d理解一推断一感知 c 27.影响视力的因素有: a生理因素 b.环境因素 c摄取外来物的影响 d被观察物体的特征 a-b-c-d 28.在有效的团队工作中，团队成员应掌握的人际交往技能包括: a沟通_ b合作 c.组织协调 d相互支持 a-b-c-d 29激励水平决定了: a一个人要做什么 b.一个人将做什么和能做什么之间差距的大小 c.一个人的能力大小。 d一个人的愿望。 B 30.积极的安全文化的特点是: a对差错原因进行深入调直并提出改进措施， b创新思想被压制 c危险信息被隐瞒 d安全责任被逃避 a 31.如何消除同事间的压力