NO4汽车电气系统构造与维修..doc

教学目标 知识目标：了解点火系统的工作原理，掌握点火系统的组成、工作过程和检修的方法。 能力目标：能熟练使用汽车电气常用检修仪器，具备点火系统的检测能力。 素质目标：遵守6S操作规程；同学之间团结、协作，互帮互助、共同提高！ 教学重点 点火系统检测方法 教学难点 点火系统的组成、工作过程和维修和检修的方法。 教学手段 理实一体 实物讲解 小组讨论、协作 教学学时 12学时 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 项目四 汽车点火系统的故障检俢 任务一 微机控制电子点火系统的结构检修 〖任务描述〗 发动机点火系统要在合适的时刻产生电火花点燃混合气。若点火系统有故障，造成发动机不能正常运行甚至无法起动。为了能够诊断与修复点火系统故障，就必须熟悉点火系统的组成和连接。 〖情境导入〗 桑塔纳时代超人轿车故障现象为冷车不易起动，怠速不稳。要完成该检修任务，要求首先应熟悉微机控制电子点火系统功能和工作原理，能识读点火系统的电路图并在此基础上完成电路故障诊断与修复。 〖理论学习〗 一、点火系统的功能 1.提供高电压 2.提供足够的火花能量与持续时间 3.提供最佳的点火时刻 点火时刻对发动机工作性能的影响比较大，要求点火系统能提供最佳点火时刻。点火过迟和点火过早不利影响如下： （1）点火过迟（点火提前角小） 如果活塞在到达压缩上止点时点火，那么混合气体在活塞下行时才燃烧，使气缸内压力下降，同时由于燃烧的炽热气体与缸壁的接触面积增大，热损失增加，发动机过热，从而使发动机效率下降，油耗增加。 （2）点火过早（点火提前角大） 如果点火过早，混合气体在活塞上行时完全燃烧，活塞在到达上止点前，缸内达到最大压力，使活塞上行的阻力增加，从而使发动机效率下降，产生爆震现象。 二、发动机点火系统的分类 图4-1 发动机点火系统的类型 三、微机控制点火系统的组成 传统点火系统和普通电子点火系统均采用机械调节装置调节点火提前角，机械装置反应慢，控制精度低，越来越不能满足现代发动机的需要。随着微机技术的发展，在70年代中期，汽车上开始普遍应用微机控制点火系统。微机控制电子点火系统的组成如图4-2所示，由电源、传感器、电子控制单元(ECU)、点火器、分电器、高压线及火花塞等组成。该系统根据各种传感器检测发动机工况信息，由控制单元对点火提前角和闭合角进行精确的控制，点火时刻更准确，使发动机性能更加优越。 图4-2 微机控制电子点火系统的组成 (1)电源：给点火系统提供供电电源。 (2)传感器：检测发动机工况，是电控单元计算点火提前角的依据。 (3)电控单元：点火系统中的控制元件。它不断地采集各传感器的信号，按程序进行运算、判断，向执行器发出点火控制信号。 (4)点火器：是执行元件，将电控单元输出的点火信号进行功率放大，再驱动点火线圈工作。同时还具有闭合角控制、恒流控制、点火监视等功能。 (5)点火线圈：它是由初级绕组和次级绕组组成的升压变压器，其作用是产生火花塞跳火的高电压。 (6)分电器：其作用是在只有一个点火线圈的电路里将点火线圈产生的高压电按点火顺序依次分配至各缸火花塞。 (7)高压导线：其作用是传递高压电。 (8)火花塞：作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。 点火系统由高压回路和低压回路组成，如图4-3所示。低压电路是由电源、传感器、电控单元、点火器、点火线圈的初级绕组等组成。高压电路由点火线圈次级绕组、高压导线、火花塞等组成。高压电路又叫二次电路。低压回路路径如下：蓄电池正极→点火开关→点火线圈一次绕组→点火器→搭铁→蓄电池负极。高压电路路径为：二次绕组→火花塞→搭铁→二次绕组。点火系统工作过程：电流通过一次绕组时，在铁心中产生磁场。当点火器切断一次电路，一次绕组中的电流迅速下降到零，引起磁通突降，在一次绕组中产生自感电动势，达200～300V。在互感的作用下，在二次绕组产生的高压，达15～20kV。该电动势击穿火花塞间隙，产生电火花，点燃混合气。 低压回路 高压回路 图4-3 点火系统由高压回路和低压回路组成 四、微机控制点火系统的工作过程 微机控制电子点火系统基本工作过程如图4-4所示，发动机运行时，电控单元不断地采集发动机的负荷、转速、冷却液温度等信号，按电控单元的程序进行运算、判断计算出最佳点火提前角和闭合角，以此向点火器执行器发出控制指令。 图4-4 微机控制电子点火系统基本工作过程 〖实训指导〗 一、点火线圈检测 (1)外部检测　　目测点火线圈外观，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点