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上海通用 钣金理论试题（1卷） （警告：本卷为试题，答案写在答题卡上） 判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1、对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。……………………………………………………………（ ） 2、气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。………（ ） 3、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。……………………………………………（ ） 4、打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。…………………………（ ） 5、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。……………………………（ ） 6、车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用，而且还影响汽车行驶的性能。………………………………………（ ） 7、整体式车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性要好。……（ ） 8、前置前驱汽车中，横置发动机和纵置发动机的前车身完全一样。……（ ） 9、热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。……………………………………（ ） 10、车身结构性部件一般采用高强度钢板制造。…………………………（ ） 11、马氏体钢是一种双相超高强度钢。……………………………………（ ） 12、铝合金的熔点高达2 050 ℃。…………………………………………（ ） 13、在修理中发现一些未被检查到的损伤时，要重新进行损坏分析后再继续修理。……………………………………………………………………………（ ） 14、碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。…………………………（ ） 15、整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。…（ ） 16、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的形状与尺寸。…………………（ ） 17、用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。……………………………………………………………………………（ ） 18、对整个车身测量时，车身中间部分最先测量。…………………………（ ） 19、车身数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。……………………（ ） 20、允许误差适用在每一次的测量上。……………………………………（ ） 21、车身部件损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。……（ ） 22、三维测量系统可以测量出车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。…（ ） 23、如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。……………………………（ ） 24、车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机来完成。………（ ） 25、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。……………………（ ） 26、地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。………………（ ） 27、在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么部件。………………………………………………………………………………（ ） 28、中柱上方的顶盖位置有由于前端碰撞引起的凹陷，要先把它修理后再去修理前部的变形。…………………………………………………………………（ ） 29、只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。……………（ ） 30、每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。……（ ） 31、使用大力拉钩校正时，接触的车身板件部位可以不用垫块。…………（ ） 32、焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。…………………………（ ） 33、进行气体保护焊时，正向焊接时熔深较小且焊缝较平。……………（ ） 34、进行气体保护焊时，接焊完毕后不需要加固。因为加固过的焊接缝强度低于未经加固的焊缝。……………………………………………………………（ ） 35、电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。……………………………………………………………………………（ ） 36、电阻点焊焊接1.0毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为22毫米。（ ） 37、电阻点焊时焊点的密度越大，焊接后强度越高。………………………（ ） 38、车身上所有的板件都可以通过切割更换的方式进行修复。…………（ ） 39、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。…………………（ ） 40、当车身B立柱由三件或更多件组成时，可以采用插入件对接连接方式。（ ） 单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）