[资源工厂访谈之中国汽车行业的发展历程和存在的商机..doc

农业资源—岩松 14:01:45 各位群友，大家下午好！ 汽车行业经过近十几年的高速发展已经逐渐达到饱和，增长率缓慢下降。从身份的象征到逐渐走入寻常百姓家，汽车在日常生活中扮演越来越重要的角色。那么，你对汽车行业了解有多少呢？有没有想过在调整发展的汽车行业淘的一杯羹呢？是否在汽车行业发展有找到新的商机？今天，我们请到汽车行业资深从业人士—乘风，为大家做一个详细的解读。 汽车市场在中国，从垄断式的捷达，桑塔纳，富康，到现在群雄逐鹿，各分天下的局面，已经经历过十几年飞跃的发展。如果90年代末，入行汽车零部件企业，00年代初入行汽车经销商，2010年初进入汽车后市场。一切的商机都在存在中。个人看来，汽车行业的赚钱模式，已经慢慢从头赚到尾，从产业链的前端，慢慢移到产业链的终端，这也是一个必然的发展趋势。当然，目前的情况来看，零部件企业营业稳定，有所下滑，但是新进入的基本木有机会。要新建汽车厂，无疑也是被收购或者倒闭的下场。入股汽车4s店，无疑也是前途茫茫。 更多风光，尽在汽车后市场. 农业资源—岩松 14:03:05 我们将请到汽车行业人士乘风为我们深入解读。 嘉宾-乘风，熟悉整车研发，试验，采购和销售管理，分别在外资、合资和中资汽车行业潜伏数年，积累了丰富的汽车行业营销、管理等经验。今天把其所积累的宝贵经验与各位群友分享。 煤炭汽车-乘风 14:04:36 大家下午好。主持人好，很高兴能有这个机会跟大家交流和探讨。 农业资源—岩松 14:05:05 乘风，很高兴能邀请您到我们群对话，就汽车行业的相关话题为大家做一些深入解读和探讨。中国汽车行业经过十几年的迅猛发展，但国内品牌还是处于低端的制造和模仿阶段，你认为国内汽车研发的水平如何？与国外的差距在哪里？ 煤炭汽车-乘风14:05:40 汽车研发分为两种，正向研发，和逆向研发。正向研发即完全从无到有的设计开发一个新车型，从造型到最后的生产，而逆向研发则是通过选定几辆样板车型进行模仿设计。所以汽车研发相关的技术资料保密珍贵，研发人才更是炙手可热。 国内自主品牌车型多为逆向开发，也就是参照部分成功车型进行模仿，比如，QQ，比亚迪F3，F6等等为代表，因此大多自主品牌都是拆车然造车的过程。 合资品牌的汽车，有逆向研发，也有正向研发，一般来说合资品牌的在国内生产的车型都是国外车型引进的，也就是小改款，合资品牌在国内的汽车企业，更多的是生产功能，而基本没有研发能力。大多车型的起初平台都是在国外进行研发的。Q 农业资源—岩松( 14:07:28为什么国外品牌的汽车同样在国内生产制造，却有如此悬殊的技术工艺价格差别？汽车平台的概念是什么？煤炭汽车-乘风 14:07:55 同样都是钢铁，为何价格千差万别？？ 设计水平，制造水平决定了价格。 汽车平台是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，对于普通消费者来说，选车就是选平台，平台的具体概念，消费者可以理解成车的底盘和框架，相当与房屋的地基。 出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如新宝来与现在的宝来就不在一个平台）。 市面上一般成功的车型每年都有效改款或者升级，一般方向为内饰升级，电子系统升级，外形修改的一般是前后保险杠和灯具，这样成本较低，如果要修改车身和钣金件，那模具成本会增大很多。因此一般厂家都会小改款。Q农业资源—岩松 14:10:22 汽车行业也是由系统支撑，汽车行业系统是怎么划分的？ 煤炭汽车-乘风 14:10:47 零部件制造企业（供应商）、整车生产企业（主机厂）、汽车经销商及售后服务商（4s店、修理店）。 基本是这三围一体的。 基本是这三围一体的。主机厂，也就是我们常说的合资品牌，自主品牌，进口品牌的生产厂。在企业行业中处于核心和主导地位，承担汽车及零部件的设计，采购，生产试验，销售管理工作。零部件制造企业一般根据主机厂要求进行零部件生产及组织供货。终端的汽车销售则由主机厂销售公司指导终端汽车经销商进行。农业资源—岩松 14:14:06现在国内汽车消费排在世界前列,在国内汽车零部件制造企业的发展空间有多大？有何新的商机？如何运作？ 煤炭汽车-乘风 14:14:37嗯，很好的问题。汽车零部件制造企业，主要位于江浙，广东，部分分布在长春，武汉重庆等地，这也和汽车行业分布相符合。 中国零部件企业，最初主要是以前国有一汽，二汽等配套企业。第一批在中国建厂的外资合资零部件企业，主要是一汽大众和上海大众从国外带来的。 大量的外企企业，特别是在部分关