提高地铁高架柱肋式栏板一次拆模成功率修1课题.ppt

提高地铁高架柱肋式栏板一次拆模成功率 一、课题概况 二、小组简介 三、选题理由 四、现状调查 五、目标确定及目标依据 6.1、原因分析 6.2、制定对策 七、实施对策 八、效果检查 九、巩固措施 * ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡杭州市市政工程集团有限公司≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ * ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡杭州市市政工程集团有限公司≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ * ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡杭州市市政工程集团有限公司≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ * ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡杭州市市政工程集团有限公司≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ 杭州市市政工程集团有限公司 杭州地铁1号线工程乔司北高架段QC小组 2011年2月 杭州地铁1号线工程乔司北高架段总长3010m，上部结构为现浇预应力钢筋混凝土箱梁，两侧栏板采用现浇“柱肋式”结构，全长5768m。 栏板高1.8m，厚15cm；栏板内侧每隔1m设置一个30cm×50cm矩形立柱, 顶部设57.5cm高压顶梁（见图 栏板构造图），内侧看呈连续的“凹”结构。 提高地铁高架柱肋式栏板一次拆模成功率 栏板施工采用全钢模悬挂工艺施工， 栏板模板拆除工艺建流程图： 制表：陈益炜 审核：汪春平 2011年2月 提高地铁高架柱肋式栏板一次拆模成功率 自施工开始一段时间，从拆模情况 看，模板总体拆除比较便捷，但部分模板拆除比较费劲，不能一次性拆除到位。为此，项目部成立QC小组，开展QC活动。 小组概况 制表：陈益炜 审核：汪春平 时间：2011年2月 提高地铁高架柱肋式栏板一次拆模成功率 相比于传统城市高架防撞护栏，其设计基本采用“半凸”形结构，施工工艺相对简单、成熟，而轨道交通由于考虑通讯、电力、隔音减噪及散平台等要求，栏板采用“柱肋式”结构，部分模板拆除较为困难，用时较长。 1、部分模板拆除困难，工作效率低 2、控制施工成本的需要 区间栏板里程长，如果大量投入模板，工程造价高昂，增加额外成本。 提高地铁高架柱肋式栏板一次拆模成功率 3、施工工期控制的需要 本工程栏板总长5768m，按工期要求每天必须完成58米栏板浇筑。而按先前施工条件，平均每日只能完成30m栏板浇筑、30m模板拆除，无法完成施工任务。因此，在模板投入受限的情况下，必须提高模板周转速度 。 2010年9月15日我们对50m栏板试验段拆模情况进行调查，模板合计50块，其中40块一次拆模成功，一次性拆模成功率：80%。 10块未能一次性拆除模板中，均为内侧模板，无外侧模板。我们再对10块内侧模板进行了检查，检查情况见调查表，并根据调查表绘制了饼分图。 统计：乐明 制表：陈益炜 时间：2011年02月 10 合计 80% 一次拆模成功率 100 10.0 1 内侧模板变形 4 90.0 10.0 1 定位筋阻碍 3 80.0 10.0 1 内侧模板连接螺栓变形 2 70.0 70.0 7 内侧模无法脱模 1 累计频率（%） 频率（%） 不合格点 存在问题 序号 影响栏板内侧模板拆除现状调查表 提高地铁高架柱肋式栏板一次拆模成功率 ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡杭州市市政工程集团有限公司≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ 从调查表和饼分图中可以看出，内侧模无法脱模占总原因构成的70.0%，是导致模板一次拆模成功率不高的主要问题。 栏板内侧模板拆除问题饼分图 提高地铁高架柱肋式栏板一次拆模成功率 内侧模板连接螺栓变形10%(100%) 内侧模无法脱模70%(70%) 定位筋阻碍10%(90%) 内侧模变形10%(80%) 制表：陈益炜 审核：汪春平 时间：2011年02月 7 1 1 1 ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡杭州市市政工程集团有限公司≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ 有效提高栏板内模拆模成功率，模板一次成功率由80%提高到90%。见图： 制图人：陈益炜 核对：汪春平 时间：2011年02月 小组活动目标图 1、确定目标 提高地铁高架柱肋式栏板一次拆模成功率 a、本QC小组结构合理，各成员专业技术性强，有丰富的理论知识和实