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LOGO 聚焦物流顽症 ——物流海铁联运短路之谜 YOUR SITE HERE 所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。 物流联运概念 YOUR SITE HERE 一、我国物流联运现状 二、我国发展海铁联运的背景 三、海铁联运中存在的问题 四、解决海铁联运问题的对策 五、总结 YOUR SITE HERE 一、我国物流联运现状 目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2010年,全国铁路完成集装箱运量425万标准箱,其中集装箱铁水联运运量162万标箱。铁水联运这一数据与我国港口集装箱吞吐量的巨大数字相比,显得微乎其微:2010年全国港口集装箱吞吐量达到1.45亿标准箱,2011年达到1.6亿吨,自2003年以来一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一。同时与世界海铁联运发达国家相比差距也很大。以鹿特丹等港口为例,海铁联运集装箱数量的比重达到了20%。而加拿大、澳大利亚集装箱海铁联运量一般占总量的30%以上。 YOUR SITE HERE 二、我国发展海铁联运的背景 1、海铁联运的定义 海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。 YOUR SITE HERE 二、我国发展海铁联运的背景 2、我国海铁联运发展背景 近年来,海铁联运因其巨大的运能、较低的运输成本、较少的污染排放等独特优势,成为世界各国优先发展的运输方式。在这样的大背景下,交通运输部已经将加快发展集装箱海铁联运,建设畅通、高效、安全、绿色交通运输体系,作为我国构建完善综合交通运输体系的重要内容之一,并开展了大量卓有成效的工作。但相对于发达国家和我国港口集装箱巨大的“吞吐量绝对值”而言,我国集装箱海铁联运的发展仍然滞后。 YOUR SITE HERE 三、海铁联运中存在的问题 组织不协调 基础设置滞后 运行体制障碍 发 展 瓶 颈 服务市场不完善 价格体系不灵活 信息服务系统落后 YOUR SITE HERE 四、解决海铁联运问题的对策 Text 1 Text 2 Text 3 1、完善交通运输体制，协调各部门的工作，建立协调，统一的合作运行体系。 2、促进箱体平衡，为内陆海铁联运提供保障。 3、建立协调机制，统筹交通各个环节，实行信息的共享。 4、完善基础设施建设，合理布置物流基地的建设，使各种交通运输方式能够更好的连接。 YOUR SITE HERE 四、解决海铁联运问题的对策 Text 1 Text 2 Text 3 5、加强内地的代理商与沿海船厂之间的联系，实现全方面的合作。 6、统一铁路运价和铁路集装箱班列的运价，提高运价的灵活度，实现各个方面的统一。 7、加强信息化建设，建立互通共享的信息数据中心，实现多环节的协同运作。 8、完善铁路设施建设，使铁路与港口实现对接，降低从港口到铁路之间的距离和运费。 YOUR SITE HERE 五、总结 　　从我国和世界国际集装箱发展趋势来看，大力推进海铁联运、水水联运、水公联运将是我国集装箱运输进一步快速发展的必由之路，同样也是铁路运输进一步发展的必然选择。铁路运输相对于公路运输来讲，具有适宜于较长距离和成本较低的特殊优势，所以，加快推进海铁联运，将是未来我国国际集装箱发展的重要抉择。 目前，海铁联运发展势头很好，要维持良好的局面，产生最佳效果，需要各有关管理部门、各相关单位、各主要企业之间加强协调、加强市场监督，从技术上解决标准和规范问题。通过各相关方面的共同努力和各有关政府部门的积极协调和有效配合，我国海铁集装箱多式联运将会出现更好的发展局面。 Thank You! LOGO LOGO