03 配气机构讲诉.pptVIP

(四)排气门的配气相位 1. 排气提前角(或早开角) （1）定义：从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角。排气提前角用γ表示，γ一般为40°～80°。 （2）目的：1）利用缸内外的压力差继续排气：排气门早开，气缸内300kPa～500kPa的压力，使气缸内的废气迅速地自由排出。2）减少排气冲程所消耗的功率：因排气门早开，废气先排出一部分，活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kPa～120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减少。 3）高温气体的早排，可以防止发动机过热。 2. 排气滞后角 （2）目的： 1）利用缸内外的压力差继续排气：因活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，可利用缸内外的压力差继续排气。 2）利用废气流的惯性继续排气：因活塞到达上止点时，废气流还有一定的惯性，仍能继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。 （1）定义： 从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气滞后角(或晚关角)。 排气滞后角用δ表示，δ一般为10°～30°。 （五）气门的叠开 定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。 进排气门同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和（α+δ），称为气门叠开角。 第三节 气门传动组 组成： 凸轮轴及其驱动装置，包括挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴、气门间隙调整螺钉等。 一、凸轮轴 (一)凸轮轴的功用 1. 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度变化规律等要求。 2. 驱动汽油泵、机油泵和分电器等。 材料： 优质碳钢或合金钢锻制，合金铸铁和球墨铸铁铸造。 （二）凸轮轴的构造 凸轮轴主要由凸轮、凸轮轴轴颈等组成。对于下置式凸轮轴，还有偏心轮(用于驱动汽油泵)、螺旋齿轮(用于驱动机油泵和分电器)。 1. 凸轮 凸轮的轮廓保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求。O为凸轮的中心，EA为凸轮的基圆，AB和DE为凸轮的缓冲段，BCD为凸轮的工作段。 C O D N E A M B 1. 凸轮 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 2. 凸轮轴轴颈 作用：用来支承凸轮轴。 3.凸轮轴轴承 凸轮轴轴承做成衬套压入整体式的座孔内，最后再加工，与轴颈配合。 上置式凸轮轴各轴颈的直径均相等，下置式凸轮轴轴颈的直径由风扇端向飞轮端依次减小，目的是便于安装。 4.凸轮轴的轴向限位装置 作用： 防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 1、正时齿轮；2、垫圈；3、螺母；4、止推片；5、螺栓；6、隔圈。 1 2 3 4 5 6 二、正时齿轮 凸轮轴通常由曲轴通过一对定时齿轮驱动，小齿轮和大齿轮分别用键装在曲轴和凸轮轴的前端，其传动比为2：1。在装配曲轴和凸轮轴时，必须将定时齿轮记号对准，以保证正确的配气正时和发火时刻。 三、气门挺柱与推杆 （一）挺柱 1.功用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 2. 普通挺柱的构造 1）型式：常见挺柱有 2）挺柱的旋转 目的：使挺柱磨损均匀。 因挺柱工作时，由于受凸轮侧向推力的作用会引起挺柱与导管之间单面磨损，又因挺柱底面与凸轮始终在一处接触，也会造成磨损不均匀。 措施： 挺柱底部工作面多制成球面，并且把凸轮制成锥形。这样，在工作时，由于凸轮与挺柱的接触点偏离挺柱轴线，当挺柱挺起时，接触点的摩擦力使其绕本身轴线转动，以达到磨损均匀的目的。 3） 液力挺柱 （1）目的： 解决了因有气门间隙而产生的冲击及噪音问题。 （2）组成： 第5章 配气机构 主要内容 概述 配气相位 气门传动组 气门组 学习目标 了解配气机构的功用、组成和布置形式， 理解配气相位和气门间隙的概念。 熟悉配气机构主要件的结构。 第一节 概述 一、功用 按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时进入气缸，废气及时排出气缸。 进饱排净，当进排气门关闭时，保证气缸密封。 进气终了时压力越高，温度越低，则充气效率越高 充量系数 进入气缸的实际充量/进入气缸的理论充量=0.8～0.9 二、类型： 按凸轮轴的位置分为：下置式、中置式、上置式 按曲轴和凸轮轴的传动方式分为： 齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式 按每缸气门数分： 二气门式、三气门式、四气门式、五气门式。 (一)下置凸轮轴式配气机构 1. 结构特点 （1）凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长。 （2）凸轮轴距曲轴较近，两