始发试掘进施工方案-1分析.ppt

盾构机始发试掘进施工方案 中铁十三局集团广州地铁项目经理部 2004年6月9日 一、始发试掘进阶段的时间安排 盾构机组装时间安排：计划7月26日进行基面处理，托架固定，27日始发井底板铺设钢轨，右线盾构机在7月28日开始组装调试作业，时间为15天，组装调试完成后开始试掘进. 二、始发的作业内容 1、始发作业流程： 2、端头加固、水平探孔及袖阀注浆 端头采用搅拌桩加固，已完成。 连续墙与端头加固搅拌桩之间尚有15cm间隙没有加固，为防止盾构机始发时此段地层发生过大的沉降，从而对盾机顺利贯入岩层产生影响。并近一步准确判断始发端头的岩层情况，以及探明连续墙后地下水的情况。盾构机下井组装前在量测好的隧道洞身5个位置打5个直径为60mm的水平地质钻孔，钻孔深4m。取钻孔岩芯分析，如果岩芯反映出的岩层破碎情况比较严重，则在端头采用袖阀管注浆的方式来进行加固。钻孔布置图、袖阀管布置如下图所示： 袖阀管注浆施工工序 1、钻孔 孔径为Φ85mm，钻孔垂直度误差小于1%。采用泥浆护壁。 2、插入袖阀管 袖阀管采用内径Φ50mm的塑料管，每隔50cm钻一组射浆孔，外包橡皮套，插入钻孔，管端封闭，管内充满水下管。 3、浇注套壳料 套壳料为泥浆，要求收缩性小，脆性较高，早期强度高。套壳料的作用是封闭袖阀管与钻孔壁之间的环状空间，防止灌浆时浆液流窜，套壳在规定的灌浆段范围内受到破碎而开环，逼使灌浆浆液在一个灌浆段范围内进入地层。 4、灌浆 待套壳料只有一定强度后，在袖阀管内放入带双塞的灌浆芯管进行分段灌浆。采用 水泥单浆液，水灰比1.05。每段注浆时，首先加大压力使浆液顶开橡皮管，挤破套壳料，即开环，然后浆液在进入地层。 灌浆初期，可先凭经验预估的压力灌浆，然后根据吸浆情况以及对地表的观察，视有无冒浆或抬动变形情况，再做压力调整。灌浆的施工机具采用专用灌浆泵。 3、始发托架的安装 安装工具：托架重10.33吨，采用40吨吊机吊装。整体吊装下井。 安装关键：托架中心线定位准确，由测量班完成。（初次位置大致准确即可，为便于台车组装，上铺管片铺管片上铺钢枕、钢轨） 盾构机组装完成后进行托架的精确定位,定位后在井底采用型钢和利用四周井壁将托架支撑，焊接定位后开始在托架上组装盾体。（为满足盾构机始发方向的准确，二次定位要求精度高） 始发托架侧视图 盾构机组装调试的时间 盾构机组装在始发井中一区、中二区、中三区支架拆除完毕、底板场地清理完成、地面场地清理完成后进行。分区图 盾构机组装时间计划：计划7月26日进行基面处理、托架安装作业，27日始发井底板铺设钢轨，第一台盾构机在7月28日开始组装调试，计划时间为15天，组装调试完成后开始试掘进。 组装前的安全质量教育及组装培训 安全质量教育及组装培训工作由吉原公司组织，项目部所有参加组装工作的员工参加。 盾构机组装时的工作重点为：学习并掌握盾构机的结构组成、组装方法，掌握盾构机组装的质量控制要点，做好组装的质量控制,学习盾构机的调试方法。 维修班参与组装、实践学习盾构机组装方法。 洞内施工人员现场学习盾构机的结构组成及盾构机各系统的工作原理，吉原公司及机电部相关人员进行现场讲解。 盾构机组装 托架安装及轨道铺设 场地布置 组装顺序 组装工具 临时材料 盾构机的调试的工作重点 其他事项 轨道铺设说明 返回 铺轨作业安排在始发井中一区井下场地清理完毕后进行，预计2004年7月27日完成,轨道铺设里程至YDK16+144.45，铺轨结束后开始组装盾构机.为便于反力架的安装，轨道在在反力架安装位置后段留接头。 步骤: ⑴ 安装始发托架，托架前端距离始发段内衬墙1000mm托架中心线与隧道中心线在水平面上的投影重合； ⑵ 在托架后端与A2区底板之间空隙搭枕木垛，最上层枕木做轨枕，其高度至预计轨道底面标高； ⑶ 在始发托架上安放管片（标准环的A1,A2,A3块），管片放平后在其上铺设钢枕及钢轨； ⑷ 在A2区轨道偏移位置预埋件上焊接钢轨固定螺栓，安装固定钢轨。轨道偏移固定点见坐标见附图； ⑸ 在B区安装盾构机台车及列车行走轨，台车行走轨轨距2490mm，列车行走轨轨距762mm，，轨道中心线距离始发井主体结构内衬墙2500mm。轨面标高为：-11.607，轨底垫钢板，用于固定。 劳动力组织：安装托架完成后，计划安排2组每组20人两班导作业，计划在24小时内完成轨道铺设。 铺设轨道作业机具： 交流电焊机 2台; 扳手