汽车空调系统结构与工作原理全解.ppt

制冷压缩机作用 抽吸: 低温低压气态抽到压缩机内压缩,是蒸发器内压力再降低,使制冷剂更容易沸腾,蒸发温度下降 压缩: 低温低压气态变成高温高压气态 循环: 往制冷管道泵送制冷剂,使之循环 斜盘式压缩机 斜盘式压缩机 当主轴旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后两个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相当于两个气缸作用。如果是轴向6缸压缩机，缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于6个气缸的作用 斜盘式压缩机 润滑方式： 强制润滑： 主轴驱动的机油泵将润滑油供到润滑油部位及油封处，用于高档车或小客车 飞溅润滑： 小轿车空调压缩机 管带式  它是由多孔扁管弯成蛇管形，并在其中安置散热带后焊接而成。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般高15%左右)，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。 管翅式 铜管和铝翅片组合起来的换热设备，用在大中型客车上 平行式： 它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳍片状散热片，然后装配成冷凝器。由于散热鳍片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。 气液分离器（积累器） 因孔管不能控制流量，从蒸发器流出的制冷剂不一定完全汽化，积累器储存过多的液态制冷剂，保证进压缩机的为汽态。 安装前一定要先搞清楚储液器的进、出口端，在储液器的进出口端一般都打有记号，如进口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭头以表示进、出口端。 储液器故障检测 故障现象： 1)制冷不足或完全不制冷 2）系统低压侧压力大幅下降 3）用手摸储液器时，进出口温差较大 4）手摸储液器感觉不热，或者上部热下部凉 膨胀阀和膨胀节流管 分类：膨胀阀、膨胀节流管 膨胀阀作用:节流降压 调节流量 控制流量，防止液击和异常过热发生 膨胀阀的种类：热力膨胀阀 、H型膨胀阀 热力膨胀阀：外平衡膨胀阀、内平衡膨胀阀 膨胀阀发生脏堵和冰堵故障检测 故障现象： 微堵时，在进口小滤网发生结冰现象，同时可以听到断续的气流声 全堵时，手摸膨胀阀进、出口无温差 车内冷气出风口温度偏高或不冷，高压侧偏高，低压侧偏低（？） 发生冰堵时，在低压保护开关作用下，电磁离合器分离，出现压缩机间歇停歇、工作现象，系统断续制冷 膨胀阀发生脏堵和冰堵故障检测 产生原因： 维修不当，系统混入污物 橡胶制品、密封圈受腐蚀产生杂质堵塞了管道 膨胀阀感温包损坏 制冷剂中含水分，膨胀阀产生冰堵现象 膨胀阀发生脏堵和冰堵故障检测 采取措施： 轻敲小滤网进口部位，若听到气流声有变化，同时节流孔处白霜融化，则可能是膨胀阀进口小滤网堵塞。可用四氯化碳清洗，干燥后在进入膨胀阀（为什么不使用水清洗？） 若清洗后仍不通，则更换膨胀阀 按规程操作，同时换上新的干燥罐或干燥剂 风机 汽车空调制冷系统采用的风机按气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。 一、汽车空调故障诊断方法 1、看; 用眼睛观察整个空调系统各个零件是否处于正常工作状态。启动空调，观察储液干燥过滤器的观察窗，看制冷剂是否适量。 如果观察到连续不断的气泡出现，说明制冷剂严重不足，如果每隔1～ 2s就会有气泡出现，表示制冷剂不足。 如果观察窗几乎透明，发动机转速变化时可能会出现气泡，说明制冷剂适量。看各接头处是否有油污，沾有灰尘。如果有油污和灰尘，则可能泄漏。观察冷凝器表面脏不脏，散热片是否倒伏变形。 2、听; 用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。如果有噪声则可能是电磁线圈老化，吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是离合器片磨损造成间隙过大使离合器打滑。听压缩机是否有液击声。如果有液击声，可能是制冷机过多或膨胀阀开度过大，应释放制冷剂或调整膨胀阀。除此之外，就是压缩机内部损坏。 3、摸 高压管路比较热，如果某处特别热或进出口有明显温差，说明这个地方堵了。用手感觉压缩机的进气管和排气管之间应该有明显的温度差，前者发凉、后者发烫。用手感觉比较冷凝器进入管和排出管的温度，正常情况下，前者热一些，冷凝器上部温度比下部温度要高。用手摸储液干燥过滤器前后温度应一致。冷凝器输出管到膨胀阀输入管之间是制冷剂高压、高温区，温度应该均匀一致。 低压管路比较凉，用手摸膨胀阀前后要、有明显的温差，即前热后凉。膨胀阀出