国际贸易术语与物流[82p].pptVIP

船公司的巧言善辩与巧取豪夺 向货主收取的THC水平是根据中国交通部关于调整外贸港口收费规定和标准的通知的调价幅度15%而定的。中国港口向班轮公司收取多少港口集装箱装卸费，班轮公司向货主收取多少THC。其最终目标是全部收回成本。 船公司的巧言善辩与巧取豪夺 加收 THC是为了增加运费报价的透明度。以前到中国的班轮运费里隐藏着THC，使国外的买主不方便和国外进行比较，或者认为中国的运费很贵。现在把THC从运费中分离出来收取，它使得班轮公司能够报出真实反映市场供求情况的运价。这有利于国外的买主在同等的基础上把中国的运输成本和国外进行比较，做出对中国有利的决定。 船公司的巧言善辩与巧取豪夺 THC以前一直是班轮运费的一部分，由于近年来船舶大型化趋势，造成海运运费明显下降，但是码头费用下降并不显著。收取THC的目的在于补偿由于班轮运费下降造成的班轮公司在码头费用上的损失。 THC在实际操作中也似乎证实了这一点，各大班轮公司在不同的码头收取的THC各不相同，就是因为各家公司在海运运费方面优惠的幅度不同，各家码头公司对不同班轮公司的收费也不完全相同。 船公司的巧言善辩与巧取豪夺 THC本来就存在，并不因为班轮公会组织的提出与否而影响到THC的收取。即使班轮公会组织不提出来，班轮公司也仍然会收取THC。这次在中国加收THC不是临时的。运价可以随着市场供求关系的变化而有涨有落，而码头作业费是稳定而长期的。因此收取THC是国际惯例。 货主的强烈反对与无可奈何 中国货主协会反对班轮公司组织在中国向货主加收码头作业费(THC)和始发地收货费(ORC)的理由如下 ： 班轮公会在中国港口向货主收取ORC/THC是没有根据的，不合法的。班轮条款的运价内已包括装卸费用。承运人(carrier)班轮公司应管装卸并付装卸费，而货主(shipper)又付班轮运费，不需付装卸费。班轮条款没有货主付THC和ORC的含义。 货主的强烈反对与无可奈何 按照联合国班轮公会行动守则，只有由于某种特殊的、临时的、突发的、无法预料的原因，例如战争、石油价格大涨导致费用的突然增加、异常增加或收益异常减少，班轮公司才加收附加费，如燃油附加费。并且在促使其收取此项附加费的局势或条件不再存在时立即撤消。而且，班轮公司需要向货主说明是什么情况和理由以及根据，要和货主协商。而所谓THC和0RC，并非是上述在某种特殊的、临时的、突发的、异常的、无法预料的情况下发生的，是不合理的附加费。 货主的强烈反对与无可奈何 据东盟货主协会联合会会长说，THC于1990年任意强加给东盟国家的，完全没有透明度，并且没有任何解释地增加。 2001年9月10-12日在日本横滨举行的全球第八次三方会议上，加拿大货主协会、美国全国工业运输联合会、欧洲货主协会、日本货主协会、韩国货主协会、菲律宾货主协会、香港货主协会、泰国全国货主协会和东盟货主协会联合会等货主团体发表了一个联合声明，表示支持由在巴黎的联合国经合组织(OECD)对共同定价和讨论、稳定运价协议对货主和船东的影响正在进行的审查。他们还支持东盟货主协会联合会关于包括一切费用也包括THC的运费的要求。 货主的强烈反对与无可奈何 韩国货主协会认为，THC是班轮公会和运价协议组织不顾韩国货主的强烈反对，于1990年以来单方面、强行收取的集体行动，各条航线的THC不断提高。韩国货主协会坚决挑战THC的合法性，并建议政府取消这种不公平的THC。 巴基斯坦货主协会和船代协会组织了一个由所有进出口商参加的高层会议，并在进口商与船代协会之间达成了协议：如果出具了清洁提单，就不收THC。 货主的强烈反对与无可奈何 香港中小企业协会于2003年1月17日召开“内地港商反对征收码头作业费”联席会议，并于1月23日致函各大港商会/内地各港商，指出，在中国收取THC“会影响在内地设厂的港商，不论是出口或进口，都会大大影响成本，在目前经济低迷下，各船公司联手加价，给于港商致命打击”，“建议各位暂缓交付此费用，留待进一步磋商、交涉，相信反对的力量越大，停收或减收的机会越大。” 货主的强烈反对与无可奈何 全球货主一片反对之声，但是…… 船公司我行我素 货主的强烈反对与无可奈何 当班轮公司发出“不交THC不签提单”的威胁之后，发货人只能先支付与货款相比小得可怜的THC，以便得到清洁提单，最终得到货款。 发货人的软弱，使得尝到甜头的班轮公司愈发嚣张，并将这一收费制度冠以“国际惯例”之头衔，向全球推广。 THC，中国损失有多少 发货人的损失 收货人的损失 货运代理人的损失 船舶代理人的损失 THC，中国损失有多少 发货人的损失 FOB条件下，发货人在货物出口报价时，没有考虑THC，而在实际交付时却支付了THC，这种情况所占的比例目前大约为85％。根据我国每年出口重箱的比重，由此造