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铁路红外轴温 第一章：红外轴温度简介1.1红外线 就是在可见光的红色光谱外端还有一种看不见的辐射线存在，而且具有热效应。 1.2红外轴温系统的诞生1.21车辆轴温现象 车辆在运行时，承重轴承都会由于摩擦而产生热量，轴承正常运转时，它所产生的热量会使其表面的温度趋于稳定值。 当轴承内部出现故障时，便会使它的摩擦加剧，温度突升，达到一定程度时，便形成热轴，严重者导致切轴，使运行中的车辆颠覆，给行车带来了重大财产损失。 1.22 红外轴温度的产生 为了积极避免车辆轴温现象给行车安全带来的隐患，多年来，人们一直致力于轴温探测系统的研究中。 红外轴温探测系统就是人们研究出来的一种利用红外线进行非接触方式的轴温探测方式之一。 1.3红外轴温度发展 红外轴温探测系统的发展大致经历了两个阶段，一代机阶段，限于当时国内红外元件质量和其它电子技术条件，当时红外探头采用热敏电阻和交流放大器，显示部分采用描笔直接记录每个轴温信息，最后由人工判别轴温波形并进行热轴预报。二代机阶段，是在一代机的基础上，融入单板计算机技术为主要特点。 1.31 二代机的发展 目前，随着计算机技术的飞越发展，二代机红外轴温探测系统也经历了多次更型，功能和探测数据上也逐渐趋于准确完善。 我们哈科所研制的二代机经历了以下几个产品阶段： 一型机HTK187(87年产品定型) 二型机HTK289(89年产品定型) 三型机HTK391(91年产品定型) 四型机HTK499(99年产品定型) 目前我们全面推广的是HTK499型红外轴温探测系统。 第二章：红外轴温的检测系统(以HTK499为例）2.1系统概述 HTK-499型红外热轴探测系统是为适应我国铁路提速需求而研制的新一代探测设备。 HTK-499红外热轴探测系统可完成对高速通过列车轴温数据的动态采集及定量测量，实现热轴智能判别。 2.2 主要技术指标 自动探测蒸汽、内燃和电力机车牵引区段内运行的各种（含客、货）车辆的热轴故障，并按微热、强热、激热分级预报 。 适应列车运行速度5～360KM/H。 存储120列车的探测数据。 利用传输线与上位机直接通话。 系统提供与其它检测设备的接口,如垂下品、热轮等 可扩展车号识别进行热轴准确跟踪 可配套光子探头，适应高速探测列车区段 系统是完全自动的无人操作 自动定量测量轴箱的温度 自动判别列车（上、下行）运行方向 自动识别和排除机车 自动测速 自动识别客、货车辆 自动计轴、计辆 系统内置故障自检系统,监测提示系统故障 系统不受通过列车或机车的电磁干扰(EMI)的影响 自动识别滚动轴承和滑动轴承 具有防震,防潮,防腐蚀措施 适应温湿度条件 室外设备 室内设备 环境温度 -40--70度 0--60度 相对湿度 0-100% 0-85% 防振性能,当有振动或冲击时,系统应能正常工作并不受损坏 振动 5-10HZ 2mm p-p 10-50Hz 2mm p-p 50-100Hz 2.8 gp 100-200Hz 2.8 gp 冲击 移动的 10 gp 固定的 10 gp 11ms 第三章：红外轴温的的检测网络图中兴设备 第三章：红外轴温的的检测网络图 华为设备 什么是JRC？ JRC实际上是计算机BIOS的一种功能扩展，它是一台正在运行的计算机通过JRC软件与另外一台具有上述BIOS功能扩展的计算机，在系统上电BIOS程序运行及DOS引导之前与之相连接，从而使客户端可以通过JRC软件来达到操控另外一台机器的目的。 我们知道499主机板只具有数码管及拨码开关，因此要想对其进行软件下载安装及调试及相关操控，就必须利用JRC软件在另外一台计算机上联机操作。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 主机板JRC联机 初次使用的499主机板，在进行联机前，用户需要准备一张软盘（或具备双启动功能的U盘，其上具有两个选择开关），并在软盘上拷贝以下文件以备使用： chkdsk.exe------------　磁盘修复小工具 veic.exe ----------　499探测站主程序 vie