ETS汽机保护解析.ppt

目 录 １、简　介 ２、汽轮机岛组成 ３、系 统 图 4、 ETS的功能 5、输入信号 谢谢观看！ END ? 汽轮机岛一体化组成 系 统 图 1、系统总图 2、逻辑图 系统已复位信号指的是安全油压和控制油压的确已建立，一般采用控制油压开关或安全油压开关的输出接点作为反馈的依据，同时将复位信号送到汽轮机控制系统，作为其运行汽轮机正常控制作用的条件。 跳闸电磁阀（及闭锁电磁阀）和部分跳闸信号的试验按钮接点输入信号就是由外界提供干接点（通过按钮或开关把柄），或通过其他系统的画面操作输出到继电器，再由继电器提供干接点信号到ETS系统，对跳闸电磁阀、闭锁电磁阀和一部分跳闸信号进行在线试验。同时这些试验又有相应的反馈信号送到ETS系统中，来检验试验的的正确动作与否。 ETS 汽轮机保护系统 1、振动大跳机 2、轴向位移大 3、超速 4、胀差大 5、凝汽器真空低 6、控制油压低 7、润滑油压低、润滑油位低 8、MFT 9、油开关跳闸、发变组故障、发电机逆功率 10、高压缸排汽压力高、高压缸排汽温度高、一级排汽温度高、低压缸排汽温度高 11、手动打闸 12、失去定子冷却水 13、DEH失电 1、振动大跳机 振动包括各个轴承处的振动，它指的是各轴承处汽轮机动静部分之间的径向间距，应保持在合理的设计允许的范围之内；同时，振动是反映汽轮机转子静、动平衡程度的重要依据，通过分析各轴承处的振动幅值和振动相位，可以了解转子的动平衡特性，为加重块以减轻机组的振动提供直接的重要依据。 汽轮机的振动根据测量和显示形式的不同为相对振动和绝对振动，其中相对振动指的是大轴相对于汽缸的振动幅值，一般采用涡流式探头测量；而绝对振动指的是大轴相对于汽缸的相对振动与轴承盖相对于基础的绝对振动的矢量复合后的振动幅值，一般用一个涡流式探头和一个压电式探头测量。按照一般的安装设计，从机头向发电机看右侧为X方向，安装一组相对振动探头，测量大轴的相对振动；左侧为Y向，安装一组复合振动探头，测量大轴的绝对振动。振动大停机指任一相对振动或绝对振动幅值达到跳闸值，即采取或逻辑。振动的报警值一般为0.125mm，跳闸值为0.254mm，具体值根据厂家提供的数据确定。同时，不同转速范围内的振动报警与跳闸值也可能不同（如转速666rpm时，报警值0.076mm，跳闸值为0.102mm；转速666rpm时，报警值0.125mm，跳闸值为0.254mm）。为避免信号误动，跳闸输出信号通常加1秒的延时。 2、轴向位移大 轴向位移指的是大轴轴向推力盘与轴向推力轴承之间的相对位移，即汽轮机轴向推力轴承处动静部分的水平间隙。因为推力轴承承受蒸汽作用在转子及动叶片上的轴向推力，并确定了转子的轴向位置，因此轴向位移就表明了推力轴承所承受的力的大小，也表明了推力瓦块表面乌金的磨损程度，为了保证设备的安全，它应保持在合理的设计范围之内。实际应用中，轴向位移的零位一般定在轴向推力间隙的中间，以大轴向发电机侧移动为正方向，因此轴向位移的报警和跳闸就各有正负两个值，如报警值为±0.9mm，跳闸值为±1.0mm。 轴向位移报警通常采取逻辑或，即任一轴向位移大或信号坏则发出报警信号；轴向位移大跳闸逻辑则根据安装的探头数量可采取相应的措施，如果安装三个探头则采取2/3逻辑，安装四个探头时分两组1A、1B和2A、2B（具体安装如下图所示），跳闸逻辑采用（1A+1B）*（2A+2B），即先或后与（或者先并联后串联），即两组中均有一个轴向位移达到跳闸值则系统跳闸。轴向位移传感器单个故障时报警，2/3故障时跳机。为避免信号误动，通常加1秒的延时。 3、超 速 转速是汽轮机需要监视的一项重要参数，它直接联系着汽轮机的安全稳定运行，汽轮机转子根据材料、重量和结构设计都有所能承受的最大安全转速，当然实际设计的超速动作值要保守一些。超速保护根据动作值包括初级电超速（一般为额定转速的109%~110%，如通常取3300rpm）、危急电超速（一般为额定转速的113%，即3390rpm）和机械超速（一般为额定转速的111%~113%）。其中初级电超速和危急电超速通常由ETS系统实现，采用2/3（三取二）逻辑，超速跳闸信号由ETS系统的测速卡接受汽轮机的转速信号后，产生超速信号，或由其他系统测量转速信号后直接将超速保护信号送到ETS系统中。机械超速指受弹簧力作用的飞锤在汽轮机运行到一定转速下飞出，通过机械机构泄掉控制油压，关闭所有汽门。初级电超速保护可以通过试验按钮切除（为了保证操作的正确性，一般设计有切除确认按钮，避免误操作），以便做机械超速试验和危急超速试验，而危急电超速保护功能一直起作用，不允许切除，以保障汽轮机的绝对安全。机械超速试验可以通过注油试验或直接升汽轮机转速来完成。 为了保证系统的安全和信号稳定，有的