关于客机失事原因的研究..docxVIP

关于客机失事原因的研究学校：北外附校 成员：组长：任文源 组员：朱翔宇目录：一、摘要-----------------------------------------------------------3页二、引言-----------------------------------------------------------3页三、正文-----------------------------------------------------------4-15页列举空难事例2、分析客机失事原因四、总结跟建议-------------------------------------------------16-19页1、总结飞机失事的基本原因2、提出面对空难的自救方法摘要： 基于当下客机失事事故频频出现，为了让人们了解客机失事的原因和遇到空难时如何自救的问题。本组将通过资料，列举一些空难事例，总结客机失事原因和提供一些遇到空难自救的方法。关键词：客机失事 失事原因 自救方法引言：2014年飞机失事成为网络热门关键词，其中有马来西亚370航班的失踪，乌克兰领空的马航MH17的击落，以及台湾复兴航空的坠机，阿尔及利亚航空飞机的失事。正文：事例一：7·23台湾客机坠毁事件2014年7月23日傍晚台湾复兴航空一架班机降落马公时，疑迫降失败坠毁，台湾“民航局”高雄站表示，机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人。此次空难已造成机上48人遇难、10人受伤，另有5名当地村民被波及受轻伤。复兴航空编号GE-222的ATR-72型客机，正驾驶李义良2014年60岁，飞行经验22年，总飞航时数近22994小时；副驾驶江冠兴39岁，飞行经验2.5年，总飞航时数近2392小时。2014年12月26日，公布“复兴航空公司GE222飞航事故事实资料报告”，证实复兴航空澎湖失事飞机在下降过程中，能见度突然变差，偏离航道4度。事故原因：失事的飞机降落时，正面临着七八级阵风和降雨，且有打雷现象。当日，台湾澎湖县机场附近从上午9点到晚上7点，都始终有着每小时30毫米的雨量，到了晚上七八点，雨量增至为45.5毫米，“很大的雨”。飞机失事时，机场附近有着七八级大风，并且是西风，预报中心预报员蔡耀德表示，对于该机场跑道而言，其面对的是七八级的阵风。事例二：5·12利比亚空难2010年5月12日，一架从南非起飞到利比亚的航班在首都的黎波里机场附近坠毁，机上载有104人，其中包括93名乘客和11名机组人员，一名荷兰籍8岁儿童幸存。事故原因：一种是机械故障，起落架收不起来，发动机故障等等，一般在起飞前能检查出来；第二种情况比较多是气候，比如一些雷暴、雷雨风、龙卷风还有结冰等等都对飞机的正常运行产生比较大的影响；第三种是电磁波干扰，会影响仪器仪表的正常工作，导致飞机不能按照正常的指令来执行；第四种是油箱的问题，主要是指出飞机运行过程中由于摩擦产生的静电导致油箱爆炸，由于采用了一些新的方法核设施、设备这种情况越来越少。事例三：俄罗斯航空593号航班事故俄罗斯航空593号班机是指于1994年3月23日凌晨在俄罗斯西伯利亚地区荒郊失事坠毁的一个航班，当时正由莫斯科舍列梅季耶夫国际机场飞往香港启德机场，以俄罗斯航空的空中巴士A310-304客机执行此航班。机上75名机员及乘客全部遇难。大部分乘客是到俄罗斯寻找商机的香港和台湾商人。事故原因：调查人员在聆听驾驶舱的通话记录器的录音带后发现，事发前正机长按正常程序离开了驾驶舱在客舱休息，只有第一副机长和第二副机长在驾驶舱，而这时第一副机长带了他两名分别年纪15和12岁的子女到驾驶舱参观，更让他们坐在机长座位「学习」飞行。就在他的儿子在他的指示之下把由计算机自动驾驶中的飞机左转后不久，飞机便突然向右转并向右倾侧和下降，飞行纪录仪显示自动驾驶系统因有维持33,000英尺飞行高度的指示而自动增大引擎马力及拉高机首上升，并因机首拉太高导致机上客人因重力被压在座位上，只有在副机长座位的第二副机长能拉到控制杆尝试控制失控的飞机。在飞机因第二副机长把机首拉得太高而第二次失速并进入螺旋下坠时，第一副机长才成功跟他的儿子掉换座位，坐上机长座位与第二副机长同时尝试控制下坠的飞机。虽然他们最终令飞机停止下坠，但是已下降太多且两名副机长也未察觉下降幅度，几乎就在他们成功令飞机以水平飞行后便立即撞山，同时爆炸起火。事例四：美国航空191号班机空难美国航空191号班机是美国航空公司一班从芝加哥奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的定期航班。1979年5月25日，执行该飞行任务的一架DC-10-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落而失速坠毁，导致机上271人及地面2人遇难。以机上人员遇难人数计，这次事件至今仍为美国本土史上伤亡最多的空难。以总伤亡人数计，则是911事