[通航小知识：来开飞机吧,手把手教你商业航班飞行.docVIP

临云行讯：转飞民航的模拟也就是这半年的时间，一开始主要是在飞FSX自带的默认机型，从塞斯纳到737，目的是尽快培养新的飞行感觉，熟悉民航的飞行和导航设备使用。练手感的同时，也一改以前慢悠悠学习的态度，抓紧时间学习民航的各种飞行规范和手册文档，毕竟民航不是空军（尤其在中国），无论是航线、活动空域和飞行参数都要受到很大的限制，必须严格的按照空中交通管制规则来飞。 除了飞行规则复杂了很多以外，民航飞机本身技术性能的要求也和军用飞机的大不相同。民航追求安全、持久、舒适、经济，使用的技术成熟稳健。刚从FalconAF转来FSX的时候，常常很郁闷，飞机只能四平八稳的飞，稍微有鲁莽一点的动作往往轻则警铃大作，重则机毁人亡。但是到现在，还算是适应并喜欢了民航飞行所需要的细致和严谨，另外，更重要的是，在飞行里，能找到很Professional的满足感。会飞行包含两层意义。首先是会操作飞机，不然就啥也不用谈了；更重要的是能正确的按照规则飞行，不能盲目的在天上乱飞，不然飞行也没有真正的意义。国内外都有很多模拟飞行粉丝，活跃在各个论坛里，很多是资深的老鸟甚至是真正的飞行员和空管；网络上也流传着各种面向菜鸟的飞行教学指导，很多写的非常细致和精彩。但是，问题就是，这些资料和心得往往都完全的局限于一个狭小的领域里，或者是关于某一种飞机的某些操作，或者是关于某个软件的使用方法，再或者是关于空中交通管制的介绍…… 那么，一个人必须有极大的耐心把所有杂七杂八的资料都读懂，还要再花费大量的时间参透它们之间的关联，才能真正的“会飞行”。但是，对于普通人，如果只是想看看新鲜，或是想对飞行有一个整体的把握，这么做的话摊子就显得实在是铺的太大了。所以，我写的东西，最重要的不在于细节的绝对完美（我也没那个功力），而在于相对的全面和完整，力争覆盖与一次飞行有关的各个方面。就像在上一篇介绍仪表飞行的文章里那样，我的目标是让完全没有飞行基础的人也能大概明白飞行是怎么样一个程序（如果谁真有兴趣认真看的话）。 这个目标基本同样适用于本篇，但又有所不同。因为已经有了前一篇文章，对仪表导航和一些飞行术语做了介绍，那么在这一篇进阶版的文章里，我们就不再过多的重复概念的解释，只会在适当的情况下简单的回顾。但是因为大型飞机的商业航班飞行毕竟和小飞机不同，所以会有更多新的概念涌现出来。希望借助实际飞行的展示，这些新东西可以被更好的理解。开始叙述飞行过程前，我们还是从简单明了的QA开始，Q：这次飞什么机型？A：空客A330-200双发宽体远程客机。全长58.8米，垂尾高17.4米，翼展60.3米，后掠30度，典型载客数253到293，最大内油122.2吨，最大起飞重量230吨，最大航程10,500千米，最大空速0.86马赫。330-200机型可选用通用电气CF6-80E1、普惠PW4000或罗罗RRTrent700发动机。各型发动机均符合双发延程飞行标准（ETOPS：Extended-rangeTwin-engineOperationalPerformanceStandards）。Q：为什么选择这个飞机？A：首先是出于个人感情。说来也囧，2007年第一次坐飞机至今，飞行里程都绕地球两圈多了，还没坐过其它型号的飞机。所以自然看330就是更顺眼了。不过插一句题外话，今年暑假往返上海要改坐A340了。其次，330本身确实是一款好飞机。330来自空客300的机体和320的电传操作。大量新材料和新技术的使用，使得330成为一架非常成功的双发远程客机，至2008年已售出900多架。330完全击败了其竞争机型波音767，主导了世界中级双发客机的市场。最后，根据SinoFSX上一位真实飞行员的推荐，Wilco出品的A330飞机对该型飞机的气动和性能模拟的非常真实，的确完美的重现了这架飞机的飞行感觉。Fig1 Fig1是09年在香港，我从一架东航的330-200里拍的另一架华航的330-300。Q：这次飞什么航线？A：按照上一篇日志的预告，我们飞国内第一繁忙的京沪航线。选择这两个机场也没有什么特别的考虑，仅仅是因为自己对首都国际机场和浦东国际机场的航图资料研读的更多一点而已。Q：具体的飞行计划呢？A：在上一篇日志中，我已经贴过飞行计划图，但是没有细讲，现在我们要解释一下。我们的飞行计划是ZBAA36RLADIX32DHURWFVMVYKA593BTOEPGAMGOLALDALIMUDINOPIXPIMOLVMB13AVMBJTNNHWZSPD17L。再前一次仪表飞行的介绍中，我们同样有写成这种格式的飞行计划，大家可以去那里回顾一下基本概念。但是我们还是要再简单解读一下：从北京首都国际机场（ZBAA）跑道36右起飞后执行首都机场LADIX32D离场程序（SID），经由怀柔VOR（HUR）、西柳河屯NDB（WF）、石各