桥面板的设计与计算-1.pptVIP

第二章 简支板、梁桥-2 §2.2 桥面板的设计与计算 2.2.1 桥面板的分类 2.2.2 车辆在板上的分布 2.2.3 桥面板的有效工作宽度 2.2.4 桥面板的内力计算 2.2.1 桥面板的分类 行车道板：直接承受车辆轮压，与主梁梁肋和横隔梁联结，保证梁的整体作用并将活载传给主梁。 行车道板从结构形式上看都是周边支承的板。 梁格系构造和桥面板的支承形式 结构形式：具有主梁和横隔梁的简单梁格系(图a) ，具有主梁、横梁和内纵梁的复杂梁格系(图b)，其桥面板实际上都是周边支承的板。 荷载的双向传递：周边支承的板，若长边/短边大于2，荷载即往短边传递。 荷载的双向传递 单向板：把边长或长宽比大于等于2的周边支承板看作单由短跨承受荷载的单向受力板来设计，在长跨方向仅布置分布钢筋。 双向板：边长或长宽比小于2的周边支承板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。 工程实践中最常见的行车道板受力图式：单向板，悬臂板，铰接悬臂板 2.2.2 车辆在板上的分布 作用在桥面上的车轮压力，通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混凝土板面上，计算时应较精确地将轮压作为分布荷载来处理，既避免了较大的计算误差，又能节约桥面板的材料用量。 车辆荷载在板面上的分布 将轮压作为均布荷载 a2——车轮沿行车方向的着地长度 b2——车轮的宽度 矩形荷载压力面的边长 沿纵向a1=a2+2H