(精)5-3简支梁桥的计算-桥面板.ppt

第五章 混凝土简支梁桥 简支梁桥计算5-3 行车道板计算 主要内容： 概述 行车道板的计算 荷载横向分布计算 主梁内力计算 横隔梁内力计算 重点：行车道板的计算；主梁内力计算 难点：荷载有效分布宽度 一、 概述 桥梁工程计算的内容 1.内力计算 : 桥梁工程、基础工程课程解决 2.变形计算 : 3.截面计算 : 《结构设计原理》课程解决 简支梁桥的计算构件 1.上部结构 : 主梁、横梁、桥面板(本章) 2.支座 : (第六章) 3.下部结构 : 桥墩、桥台(第八章)；基础(基础工程) (通常是上述计算构件依次进行计算) 计算过程 上部结构的设计作用（荷载） 结构重力 预应力 活载 日照温差 二、 行车道板计算 1、行车道板的类型 行车道板 : 在公路桥梁中，桥面板直接承受轮压荷 载和环境荷载，把荷载传递给主梁。是受超载、腐 蚀、疲劳等不利因素影响最直接的构件。 分类 ★ 单向板（ ） ★ 双向板（ ） 少用 ★ 悬臂板（ 的装配式T梁,当翼板的端边是自由边） ★ 铰接板（ 的装配式T梁,当相邻翼板在端部互相做成铰接接缝的情况） 2、车轮荷载在板上的分布 车轮荷载近似为a2?b2(纵、横)的分布荷载 （a2、b2的值见表1） 对于水泥、沥青混凝土面层，荷载近似地成45°扩散。 作用在桥面板顶面的矩形荷载压力面的边长: 作用在桥面板上的轮压 注: P-------后轴的轴重（140KN ） 表1 车辆荷载的主要技术指标 3、有效工作宽度（荷载有效分布宽度） （1）单向板 1）计算原理 外荷载产生的分布弯矩—— mx 外荷载产生的总弯矩—— 分布弯矩的最大值—— mxmax 设板的有效工作宽度为a 假设 可得 有效工作宽度假设保证了两点： a）总体荷载与外荷载相同 b）局部最大弯矩与实际分布相同 通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布 需要解决的问题： mxmax的计算 影响mxmax的因素： 1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离 2）（弹性固结支承的）单向板的荷载有效宽度a的规定 a）荷载位于板的中央地带 单个荷载作用（如图6a ) 多相邻靠近的荷载作用（如图6b ) 注意: P值的选用 l——板的计算跨径 d——最外两个荷载的中心距离 b）荷载位于支承边处 t——板的厚度 （2）悬臂板（如图7） 当板端作用集中力P时，受载板条的最大弯矩： mxmax ? -0.465P 而荷载引起的总弯矩为 M 0= - P lo 取a=2l0 规范规定悬臂板的活载有效分布宽度为： a = a1+2b′＝a2+2H+2b′ （分布荷载p作用在板边时a = a1+2l0） b——为承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离。 4、桥面板内力计算 （1）多跨连续单向板的内力 1）弯矩计算模式假定 实际受力状态：弹性支承连续梁 简化计算公式： 当t/h1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.5M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.7M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 M0——按简支梁计算的跨中弯矩 (见下一页) γGi——第i个永久作用效应的分项系数，应按表4.1.6的规定采用； γ Q1——汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的分项系数，取γ Q1=1.4。 γ Qj——在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取γ Qj =1.4，但风荷载的分项系数取γ Qj =1.1； 2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩（如图12a） 活载弯矩 恒载弯矩 注：l的取值。 3）考虑有效工作宽度后的支点剪力（如图12b） 不考虑板和主梁的弹性固结作用 车轮布置在支承附近 （2）悬臂板的内力 1）计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上 悬臂板——车轮作用在悬臂端 2）铰接悬臂板 活载 恒载 注：此处的l0为铰接双悬臂板的净跨径。 3）悬臂板 活载 或 恒载 例题5-1 计算如图所示铰接悬臂板的弯矩。 荷载为汽车-20级。桥面铺装为10cm的沥青混凝土面层的容重为26KN/