挂篮行走技术交底分析.doc

溧水区新建美丽乡村主干路（晶桥至明觉段)桥梁B1标工程项目 承包单位： 南京明辉建设有限公司 合同号： B1 监理单位： 江苏兆信工程咨询监理有限公司 编号： XX特大桥主桥挂篮行走施工 交 底 人 交底内容要点： XX特大桥主桥挂篮行走施工 范围 本技术交底适用于本项目XX特大桥主桥挂篮行走施工。 一、工程概述 本项目为国道主干线广州绕城高速公路南环段（简称南二环），路线全长49.322km。项目起点位于广州市番禺区东涌镇石牌村，终点位于佛山南海区九江镇与佛开高速公路交叉。 本合同段为XX合同段，起迄桩号K7+098.2～K10+138，全长3.026Km。其主桥为XX特大桥，主桥上部结构左幅采用（88+144+144+92+57）m PC 刚构-连续组合体系，右幅采用（81+140+140+88+50）m PC刚构-连续组合体系。 公路为双向六车道高速公路，整体式路基断面，标准宽度33.5m。设计汽车荷载:公路-Ⅰ级。设计速度：100Km/h。设计基准期：100年。设计安全等级：一级。路线线型标准：主桥K7+851.20～K8+329.988段位于直线段上，K8+329.988～K8+376.20段位于半径R＝29000m圆曲线上；竖曲线半径16000m，左侧为2.0%,右侧为－2.0%。桥梁宽度:桥梁与路基同宽，上下行分离设置，桥面净宽为2×15.45m。桥下防洪堤车辆通行净空：h≥5.0。地震：地震动峰值加速度为0.11g，相应地震烈度为Ⅶ度，桥梁按Ⅷ度设防。设计基本风速：V10＝31.3m/s。设计洪水频率：1/300。航道等级：内河Ⅴ级航道。通航标准：蕉门水道双向通航孔尺寸要求为：通航净宽80m，净高8m，设计通航水位：3.134m(1985年国家高程系统)。环境类别：Ⅰ类。坐标系统：1980年西安坐标系统。高程系统：1985年国家高程系统。 二、挂篮简述 本项目的挂篮为三角挂篮，挂篮主要结构为：主桁、底篮、悬吊系统、后锚及行走系统、模板系统等部分组成。挂篮总体布置图详见图2-1 图2-1 挂篮总体布置图 1、主桁 主桁为三角桁片，由立柱、斜拉带、主梁组成。 （1）主梁由2根H600×200型钢加工而成，为解体主梁，长1430cm。 （2）立柱由2根H595×200型钢加工而成，共长600cm，销孔间距为5.43cm。斜撑及主梁斜撑均采用由槽钢［25ａ，立柱上横联、上中横梁和主梁后平联采用［36ａ，均采用螺栓连接。 （3）斜拉带由300×4cm钢板加工而成，在端部两面各加焊1.0cm厚的16Ｍｎ钢板。 2、底篮 底篮由前横梁、后横梁、纵梁等组成。 （１)前横梁、后横梁：底篮前横梁由2I40a加工而成，横梁上设加劲板及连接板，前横梁长1440cm；底篮后横梁由2I56a加工而成，横梁上设加劲板及连接板，后横梁长1755cm （2）纵梁：由H450×200加工而成，底篮纵梁每根长700cm。 3、悬吊系统 （1）上前横梁：上前横梁为桁架形式，上弦杆由2I40a加工而成，下弦杆 、斜杆和竖杆为[12.6a，上前横梁长1096cm。 （2）、中横梁为桁架形式，上下弦杆采用[22a型钢，斜杆和竖杆采用[14a型钢加工。全长1755cm。 （3）前后吊带及箱内后锚带：前后吊带及箱内后锚带均为16Mn钢。其中行走吊带和后吊带截面为20cm×2cm，箱梁内箱后锚带截面为20cm×4cm外，前吊带截面均为20cm×3cm。 4、后锚及行走系统 （1）后锚由锚固梁、锚杆组成，上端通过锚固梁锚于主梁后支点前后，下端通过锚杆及连接器锚于竖向预应力筋锚头上。一个挂篮共设后锚8根，在主梁后支点前后各设3根。 （2）行走系统：整个桁架结构支承在由工字钢加工而成的前、后支腿上。每组主梁的支腿下设一套行走系统，行走系统主要包括：行走系扁担梁、行走支腿、行走轮、轨道等。 5、模板系统 模板由内、外模组成。 三、挂篮行走及模板滑动 1、工作流程 2、挂篮前移必备条件 挂篮前移必备条件： ⑴、已浇块段钢束张拉及压浆完毕； ⑵、行走轨道下的反压梁、螺栓及竖向预应力筋无漏锚或锚固不紧情况； ⑶、挂篮后锚行走小车及外侧模滑轮小车工作状态正常； ⑷、经过技术主管的确认及认可，方能进行挂篮前移。 3、连体挂篮解体 三角形改制挂篮浇筑箱梁2＃块时采用连体挂篮对称平衡施工，即对称两只挂篮的主梁通过连接板连成一体。浇筑3＃块及以后块段时，三角形改制挂篮由连体挂篮形式进行解体，形成分离式挂篮对称平衡施工。即完成2＃块段施工后，将挂篮主梁一分为二，其中一侧挂篮形成一个独立