柳南客运专线双线整孔箱梁预制技术总结……(第六项目部 王尊敬).docVIP

柳南客运专线双线整孔箱梁预制技术总结 中铁十二局集团第一工程有限公司 王尊敬 [摘 要] 目前国内客运专线建设已全面展开，针对客运专线箱梁自重大，技术含量高，工艺标准高，施工工艺复杂等特点，展开本次研究。主要从梁场的布置形式、制梁台座及存梁台座等设计、箱梁预制施工工艺等进行研究，为客运专线梁场建设及箱梁预制提供可实施的、完备的技术资料。 [关键词] 客运专线、梁场布置、箱梁预制、施工工艺 湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段系按Ⅰ级铁路标准建设，起自广西柳州市，经来宾市，止于南宁市，线路全长226.569km。 图1 箱梁断面图 2、梁场布置形式 梁场的选址根据运架设备来确定，当采用提升设备垂直运梁上桥时，制梁场可设置于桥梁线路旁；当采用便道、路基上桥方式架梁时，制梁场可设置于桥头路基旁。 根据现场的地质、地形条件等，客运专线制梁场布置可分为横列式与纵列式。南宁兴宁制梁场根据现场的地质条件等，经过比选，制梁场采取横列式布局，采取路基上桥形式架梁。 梁场根据施工生产需要分为：制梁区、存梁区、装梁区、混凝土生产区、钢筋加工及半成品存放区、钢筋绑扎区、试验室、职工生活区、办公生活区等。 图2 南宁兴宁制梁场平面布置图 3、主要工装设施设计 3.1制、存梁台座 根据地质勘测报告，梁场挖方区所处土层多为粉质粘土和粉砂质泥岩等，承载力多在200～400kPa之间；梁场填方区土层经分层碾压之后实测其承载力为150～180kPa之间，但是由于填方区土层均匀性差，为保证安全，所有制梁台座的形式采用中间钢筋混凝土筏板基础，配合地层CFG桩复合地基处理，两端部采用钻孔桩基础加固的形式。具体结构形式见图3。 根据设计及规范要求，存梁时对四支点的相对高差要求不超过2mm，因此存梁台座基础处理对沉降要求较高，为保证需要，存梁台座采用两端四点简支支撑结构，存梁台座的每端设置两个支承点在下部联结成整体确保每端受力均匀，考虑梁场的实际地质情况，设计为采用钻孔桩基础处理。具体结构形式见图4。 图3 制梁台座构造图 图4 存梁台座构造图 3.2模板 根据出梁形式，模板分为固定式模板和侧移式模板，南宁兴宁制梁场由于是采用2台450t横移台车移梁，因此模板采取侧模横移式模板。箱梁模板由底模、外模、内模、端模四部分组成。在预制过程中必须保证箱梁的结构尺寸，因此在模板设计时，模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，而且在安装、拆卸时，要省时、省力、快速、高效，缩短立模工序占用时间，加工误差满足设计和规范要求。 3.2.1底模 底模采用12mm厚的钢板与型钢组成井字型整体焊接结构，在梁体长度方向分段制作，以便调整其平整度和底模的反拱度，在梁底宽度方向横梁采用整长式。底模设计尺寸，宽度方向为箱梁底面尺寸，长度与外侧模拼装后的尺寸相同。 由于南宁兴宁制梁场采取横移台车移梁，在设计模板时，在底模两侧设置活动底模，活动底模通过底模小车进行拆装。 3.2.2外模 南宁兴宁制梁场模板侧模设置成一侧固定，靠近存梁区一侧为活动侧，通过侧模轨道来进行拼装、拆卸。 为保证梁体混凝土外侧的平整和光滑，外模采用刚度较大的整体侧模，侧模采用整体框架式结构，由型钢框架、面板、支架调整装置组成。 3.2.3端模 端模由面板和型钢骨架焊接组成，框架采用纵横肋型钢焊接成箱型，面板采用不小于8mm厚的整体钢板，端模与底模、侧模采用螺栓连接，端模底角设置25mm×25mm倒角，以免造成因张拉引起的混凝土掉渣现象。 3.2.4内模 箱梁预制内模采用全液压收放，模板从形式上分为标准断面模板和收坡断面模板两部分；从功能上分为顶模、侧模、下脚模和液压收放以及控制模块、纵向走行部件等几部分。入模采用梁场卷扬机牵引整体爬入，拆除时，模板内调节丝杠人工拆除，然后将内模高度整体降低后由卷扬机整体牵引出模。 考虑到箱梁预制大干时，钢筋吊装、模板拼装、模板拆卸以及其他设备的吊装等均使用龙门吊，此时就会存在龙门吊使用受到限制的情况，为了节省龙门吊使用时间，我梁场在制梁台座之间设计内模滑道，采用卷扬机直接牵引出制梁台座，不再使用龙门吊进行配合，从而节省了龙门吊使用时间，缩短了台座周转时间。 图5 内模滑道 3.3钢筋绑扎胎具 钢筋绑扎胎具可设计成分体式与整体式，当场地比较开阔时胎具可设计成分体式钢筋绑扎胎具，当场地受限制时可设计成整体钢筋绑扎胎具。分体式与整体式胎具各有优劣，分体式相对整体式钢筋绑扎工时较短，整体式教分体式钢筋绑扎整体质量较好。 钢筋绑扎胎具采用型钢结构作支撑杆件，通过纵横联提供准确的箱梁外轮廓线，在此胎架上进行梁体结构分布筋的纵横向标志确认，保证钢筋骨架固定牢固，位置准确。 南宁兴宁制梁场根据现场实际情况，设计成整体式钢筋绑扎胎具，整体绑扎、整体吊装。制梁台座与钢筋绑扎胎具按照