-180运输大巷贯通测量设计书(改)..docVIP

裴沟矿-180运输大巷 贯通测量设计书 一、贯通工程概况： -180运输大巷位于油房沟断层以南约260m，-300轨道巷以北约370m，东西两端分别与三一采区上山和三二采区下山相连接。该工程设计工程量2356m（包括三一回风上山及联巷566m），主要服务三一采区运输、通风、及-180水平以上排水等。西端由开拓一队于2006年9月从三二轨道下山开口掘进-180车场，车场工程结束后以76°方位沿L7-8灰岩掘进-180运输大巷，该运输大巷西端现已掘进1390m。东端于2006年10月由建井二处破土动工凿掘三一风井，2007年10月三一风井凿至218 m深（达设计位置后），开口掘码头门并反做三一回风上山。2008年6月从三一回风上山开口掘进-180运输大巷联巷，联巷已掘至-180运输大巷设计位置，现东西两头分别以76°及256°方位相向掘进。截止2008年7月10日剩余工程量400余米。预计2008年9月底贯通。该工程属两井间贯通工程，为确保该工程贯通精度，依据1989年颁发《煤矿测量规程》，特对-180运输大巷编制贯通测量设计书。 二、贯通施测方案及测量方法确定 工程要求水平重要方向上允许偏差0.8m，竖直方向上允许偏差0.5m。 （一）地面施测方案 1、平面控制测量 ①起算数据 采用2007年中煤测绘公司在裴沟矿区布设D级GPS控制成果。该控制测量以1986年由郑州矿务局地测处在本矿区布设四等三角控制网“虎子岭（Ⅲ）”、“老虎岭（Ⅳ）”、“马脊岭（Ⅳ）”三个三角点，为D级GPS控制测量的起算数据，并对三点进行精度匹配检核，经检核其点位差值都不大。本次D级GPS控制网对8个（其中重合旧三角点5个，新增点2个）控制点进行了二维约束平差，同时又对三个已知点进行了固定。该测量成果精度可靠，使用合理，其精度满足规范要求。 ②地面连测 地面连测以《郑煤集团裴沟煤矿D级GPS控制测量》成果，磨洞王—裴沟矿边长方位角为已知方位角，以裴沟矿、磨洞王两点坐标为已知点，在两端布设5″级支导线，导线总长2274.33m，5个测站。 2003年6月深部立井贯通定向时,由郑煤集团公司地测处对井上下进行了控制测量，并对副井和深副井井下起始进行了陀螺定向，地面在采煤一队楼顶测设了支1近井点，该点按5″级导线测设，点位保护完好。这次-180运输大巷贯通地面连测以《郑煤集团裴沟煤矿D级GPS控制测量》成果，磨洞王—裴沟矿边长方位角为已知方位角，以裴沟矿点坐标为已知点，按5″级支导线对支1点进行了再次测量检核。同时由以四二风井（布设5″级近井点）近A点为起始点，朱家岗（新点）—近A点边长为已知边进行检核。两次测得裴沟矿—支1边长方位角互差，坐标互差，。本次测得支1点坐标与2003年6月深部副井贯通时所测该点坐标相比较，其坐标互差为，，导线全长相对闭合差1/29000，达5″级导线测量精度。 三一风井以磨洞王点为已知点，以裴沟矿—磨洞王边长方位角为已知边，按5″级支导线在三一风井院内布设了近1、近2两个近井点。 ③施测方法和技术要求 采用索佳SET22DⅡ全站仪测角、测距。水平角用测回法观测6测回，（均以奇数测回和偶数测回各半）观测导线前进方向左角和右角，一测回内2C互差不大于13″，测回间互差不大于9″，方位角最大闭合差为（n为测站数）。 边长测量采用同上仪器测距，往返测量各3测回，一测回内最大互差不大于5mm，往返测回间互差不大于±（5+5×D）mm（D为距离以km为单位），测距相对中误差1/30000，测距时注记温度、气压并输入仪器自动计算出气象改正。 2、高程控制测量 高程测量采用三角高程测量同导线测量同步进行，以裴沟矿、磨洞王两点高程为高程基点，采用中丝法对向观测4测回，倾角互差不大于15″，指标差互差不大于15″，对向观测高差较差±100s（S为边长以km为单位），往返观测高差互差不大于S/10000（S为测边斜距）。 （二）联系测量 主副井联系测量 主副井在1970年+50西大巷与张庄风井贯通时，在主副井独立进行两次两井定向测量，其两次测得井下A—B边方位角互差。1996年34采区运输大巷贯通测量时，对井底G—F边进行了陀螺定向,2003年6月深部副井贯通时，在副井单丝投点导入标高，并对井下G—F边再次进行陀螺定向，其两次陀螺定向方位角互差。F点坐标互差，。根据两次几何定向和两次陀螺定向结果看，G—F边长方位角及坐标互差都不大，同时地面联测对深部副井贯通测量时地面支1点检核其互差都不大（祥看《-300深部副井贯通设计》《-300深部副井贯通总结》及上述副井地面联测情况）。互差较大原因是2007年D级GPS控制测量时，对采用起算数据“虎子岭”高程进行检核存在着粗差。该点其高程互差。若支1点去掉起始点“虎子岭”高程粗差这个常数，则支1点高程