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第一部分 总报告 目 录 1工程概况 1.1 沿线混凝土桥梁的环境条件 1.1.1 气象 1.1.2 水文 1.1.3 地质 1.2 温福铁路桥梁构造和环境类别 1.2.1 温福铁路桥梁构造类型 1.2.2 温福线桥梁环境类别 1.3 桥梁混凝土结构的设计服役寿命 2 主要研究报告及内容 2.1 主要研究报告 2.2 主要研究报告内容 2.2.1 分报告之一——钢筋混凝土结构的破坏机理 20 2.2.2 分报告之二——设计 21 2.2.3 分报告之三——施工技术细则 2.2.4 分报告之四——质量检测 2.2.5 分报告之五——试验研究 3 主要研究结论 1 工程概况 温福铁路线为我国第一条正式开工的高标准沿海铁路，线路全长298.38km，为国家I级铁路。温福线位于浙、闽东南沿海，沿线低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区相间分布。其中潘桥至苍南段地貌以滨海海积平原及低山丘陵区为主；苍南至福州段地貌以低山丘陵为主，地势起伏较大。山间谷地相对平缓，多辟为耕地部分线路经过滨海滩涂地区。位置见图1。 1.1 沿线混凝土桥梁的环境条件 1.1.1 气象 温福线属亚热带海洋季风区气候，温和湿润，冬短夏长，四季分明，雨量充沛，日照长，霜期短，冬无严寒，夏无酷暑。每年夏秋之交常受台风侵袭，骤降暴雨，洪潮汹涌。年平均气温16～18°C，极端最高气温39.1°C，极端最低气温－10.5°C。常年日照时数为1700小时至2000小时。无霜期为241～286天。常受台风侵袭，极端最大风速34m/s。台风暴雨不仅总量大，而且雨量集中，年平均降雨量1892mm。 2水文 温福铁路经过温瑞平原内涝区，跨飞云江、穿瑞平平原内涝区，再跨鳌江、穿萧江平原内涝区、经分水关进入福建省境内。跨过桐山溪，经过霞浦县进入福安市跨白马河，在宁德境内跨云淡门、铁基海湾及滩涂地区之后进入罗源县境内，在连江县跨鳌江之后与樟林车站接轨。温瑞平原、瑞平平原及萧江平原地势低，四周筑防海潮堤防。受台风暴雨和高潮水位顶托的影响，容易发生内涝灾害。飞云江特大桥、鳌江特大桥及白马河特大桥等桥址位于感潮河段，水位受径流与潮水位双重影响，洪水主要由台风暴雨造成。桐山溪、百步溪、杯溪等河属于典型的山区性河流：流域坡面较陡，暴雨强度大，汇流时间短，相应洪峰大。田螺海湾、宁德铁基湾水位受海潮影响。 1.1.3 水文地质 1.1.3.1 沿线重点桥梁环境水成份 本线位于环境的主要桥梁有：飞云江特大桥、鳌江特大桥（浙）、白马河特大桥、云淡门1#特大桥、田螺大桥、宁德特大桥及飞鸾特大桥等桥址环境水腐蚀性评价如下： （1）飞云江特大桥中心里程：DK025+352.84 依据《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）附录F的表F.0.1，桥址地表水、地下水腐蚀性分析及评价见表1.1-1、表1.1-2： 表1.1-1 地表水腐蚀性分析评价表 序号 侵 蚀类 型 环境条件特征 判定项目 侵蚀程度 综合评价 地质条件 水质 判 定项 目 含 量 PH值 1 硫酸盐侵蚀 石膏地层 6.9~7.7 SO42- （mg/L） 0.5~150 无 弱溶出型侵蚀 含盐地层 2 镁盐侵蚀 含镁盐渍土、盐湖、盐田、海水 Mg2+ （mg/L） 0.65~24.98 无 3 盐类结晶侵蚀 干旱地区盐渍土、碱土、滨海平原盐渍土 溶解盐类（g/L） 0.057~0.502 无 4 硫酸型酸性侵蚀 煤系地层、黑色地层、有色金属、矿田、矿脉 pH值 6.9~7.7 无 SO42-（mg/L） 0.5～150 无 5 溶出型侵蚀 富含有机质的淤泥和土壤，低矿化度河水和地下水 pH值 6.9~7.7 无 HCO3- （mmol/L） 0.94~8.23 弱 表1.1-2 地下水腐蚀性分析评价表 序号 侵 蚀类 型 环境条件特征 判定项目 侵蚀程度 综合评价 地质条件 水质 判 定项 目 含量 PH值 1 硫酸盐侵蚀 石膏地层 7.1~7.6 SO42- （mg/L） 2.5~20 无 弱溶出型侵蚀 含盐地层 2 镁盐侵蚀 含镁盐渍土、盐湖、盐田、海水 Mg2+ （mg/L） 1.08~64.22 无 3 盐类结晶侵蚀 干旱地区盐渍土、碱土、滨海平原盐渍土 溶解盐类（g/L） 0.059~0.51 无