移动通信中的噪声和干扰题库.pptVIP

第3章 移动通信中的噪声和干扰 内容 移动通信中的主要噪声和主要干扰 互调干扰、邻道干扰、同频干扰的概念、产生和改善措施 重点 接收机的低噪声放大器 互调干扰、邻道干扰、同频干扰的概念、产生和改善措施 难点 低噪声放大器 互调干扰的产生和改善措施 3.1移动通信中的噪声 噪声和干扰是通信性能变坏的重要因素 接收机能否正常工作，不仅取决于接收机输入信号大小，而且取决于干扰和噪声的大小 高接收机灵敏度时，当外部噪声和干扰远高于接收机固有噪声时，接收机灵敏度会大大降低 接收机输入信噪比小于允许门限值时，接收机就不能进行正确接收 3.1移动通信中的噪声 内部噪声 噪声可分为内部噪声和外部噪声 内部噪声 主要指接收机本身的固有噪声 主要来源是电阻的热噪声和电子器件的散弹噪声 3.1移动通信中的噪声 热噪声 由导体内部带电粒子的不规则自由运动产生，温度越高，粒子动能越大，形成的噪声也越大 热噪声的瞬时值服从高斯分布，又称高斯噪声(Gaussian noise) 。 热噪声的频带极宽，几乎是所有无线电频谱的叠加，又称白噪声(white noise)。 散弹噪声 由于载流子（电子）随机通过PN结，单位时间内通过PN结的载流子数目不一致，表现为通过PN结的正向电流在平均值上下作不规则起伏变化 3.1移动通信中的噪声 外部噪声 外部噪声分自然噪声和人为噪声 自然噪声 指天电噪声、宇宙噪声和太阳噪声等 天电噪声来源于闪电、大气中的磁暴 等。 功率谱主要在100MHz频段以下，陆地移动通信中，自然噪声远低于接收机固有噪声，可忽略 人为噪声 由各种电气设备中电流或电压的剧变而形成的电磁波辐射所产生 城市人为噪声比较大，主要是汽车点火噪声 典型的点火噪声其脉冲宽度约为1~5ns，相应频谱的高端频率达200MHZ~1GHZ,假定一个汽车发动机有8个汽缸，每个汽缸3000r/min，由于任一时刻只有半数汽缸燃烧，所以汽车每秒钟产生的火花脉冲数为： 若道路上许多车辆，则脉冲数量将被车辆的数目所乘。 3.1移动通信中的噪声 人为噪声 属冲击性噪声 大量冲击噪声混在一起形成连续噪声或连续噪声再叠加冲击噪声 频谱较宽，强度随频率升高而下降 噪声源的数量和集中程度随地点和时间而异，随机变化，噪声强度的地点分布可近似按正态分布处理，其标准偏差σ约为9dB BS与MS所受影响不同 噪声强度与接收天线的高度及天线离道路的距离有关 3.1移动通信中的噪声 为了抑制人为噪声，应采取必要的屏蔽和滤波措施，也可在接收机上采取相应的措施 基准人为噪声功率N0=KT0Bi 玻尔兹曼常数K=1.38×10-23W/(K°Hz-1) 参考绝对温度T0=290K°；KT0=-204dBW/Hz Bi为接收机带宽 3.1移动通信中的噪声 人为噪声功率与频率的关系 图左纵坐标是等效噪声系数（高于KT0Bi的dB值) 3.1移动通信中的噪声 例： 接收机Bi=10lg200KHz=53dBHz N0=KT0Bi=-151dBW=-121dBm 若系统工作在900MHz频段，从上图查到市区人为噪声功率比N0高18dB，所以实际城市的人为噪声电平为： N= -151dBW+18dB=-133dBW=-103dBm 3.1移动通信中的噪声 降低噪声的方法 选择低噪声器件是降低噪声的基本方法 场效应管有比晶体管小得多的最佳噪声系数 电阻是无源网络中主要噪声源，一般薄膜电阻比实心电阻噪声小，精度高，高频特性好。薄膜电阻中，又以金属膜电阻噪声最小 如果体积允许，尽量不要采用超小型电阻 采用塔顶放大器对上行信号质量的改善 塔顶放大器的原理就是通过在基站接收系统的前端，即紧靠接收天线下方增加一个低噪声放大器来实现对基站接收性能的改善。 塔顶放大器有利于降低基站接收系统的噪声，提高基站接收系统灵敏度。 3.1移动通信中的噪声 低噪声放大器 什么是低噪声放大器？ 答：放大器是放大电信号的装置，噪声系数很低的放大器称为低噪声放大器。噪声系数通常用NF表示。 多级的级联放大器中，每一级放大器都会产生内部噪声，但噪声源在第一级时影响最大 对高增益放大器的设计，必须着重于使第一级放大器设计最佳 噪声是指由系统材料和器件物理学产生的自然扰动 衡量接收机或元器件噪声性能的好坏，常用噪声系数NF表示 3.1移动通信中的噪声 噪声系数 信噪比：衡量噪声对有用信号的影响程度 信号与噪声的功率之比：S/N=PS/PN PS为平均信号功率，PN为平均噪声功率 信噪比越大，信号越纯，质量越好，恢复原始信号就越容易 传输的话音越清晰 传输图像或文字时，分辨率越高