2-2板集煤矿副井井筒与井底车场连接修复..docVIP

板集煤矿副井井筒与井底车场连接处修复 施工作业规程 第一章 概 况 一、工程概况 板集煤矿副井井筒清淤修复已施工至井底车场连接处，原副井井筒与井底车场连接处施工一次支护锚网喷架，二次支护双层钢筋砼支护，局部底板架设U36钢支架底拱。由于突水原因对井筒与井底车场连接处破坏较为严重。根据图纸设计要求对副井井筒与井底车场连接处段进行修复。 副井井筒与-735m井底车场连接处巷道2-2断面：净宽5082mm，净高8400mm，铺底500mm；3-3断面：净宽5082mm，净高7200mm，铺底800mm；4-4断面：净宽5082mm，净高6610mm，铺底800mm；5-5断面：净宽5799mm，净高5500mm，铺底800mm；6-6断面：净宽5630mm，净高4910mm，铺底800mm；巷道设计为“马蹄”形。井底车场连接处两侧清淤长度距井筒中心线8.5m，井底车场连接处采用锚网喷架一次支护，喷射砼厚度50mm，二次支护，外壁壁厚550mm单层钢筋混凝土等级C50，内壁设计为双层钢筋钢纤维混凝土，壁厚800mm，混凝土强度等级C60。 二、编写依据 1、《板集煤矿副井井筒与-735m井底连接处平面图》；（图纸号S1406-117X-1） 2、《板集煤矿副井井筒地质柱状图》； 3、《板集煤矿副井井筒与井底车场连接处修复施工组织设计》； 4、《矿山井巷工程施工验收规范》 5、《煤矿井巷工程质量检验评定标准》 三、地质、水文地质 板集煤矿副井井筒与-735m井底车场连接处修复所穿过岩层至顶板向底板分别为细砂岩、砂质泥岩、泥岩、4-1煤（0.55m）。细砂岩为灰色，致密，块状，坚硬，细粒结构，主要矿物成分为石英、长石、硅质胶结，少量的暗黑色矿物，和白云母片。发育少量垂向裂隙；砂质泥岩为灰色，以泥岩为主，含砂质，断口参差状，少量的白云母碎片。连接处底板位于-735m处，岩石硬度f=5-6。连接处及其顶板和底板已经进行了注浆加固处理。 第二章 巷道布置 一、副井井筒与井底车场连接处布置 1、方位角：东段方位85°；西段方位265° 2、位置：副井井筒与井底车场连接处荒顶板标高-727.400m；净顶板标高-728.800m；轨面标高-735.000m。 二、断面形状及断面尺寸 1、井底车场连接处上下（井筒）加固段井壁支护结构 副井井筒井底车场连接处上、下井筒加固段净直径6m，井筒加固段与井底车场连接处同时施工。 井底车场连接处自拱顶向上6m破除原砼井壁，浇筑双层钢筋C50混凝土工程，壁厚650mm，内外层竖筋为Φ25@250钢筋，连接采用“滚压型等强直螺纹接头连接”，环筋都为Φ25@200钢筋，搭接长度为900mm，保护层厚度内层为50mm，外层为70mm，混凝土强度等级为C50；内壁采用双层钢筋钢纤维混凝土支护，壁厚500mm，内外层竖筋为Φ25@250钢筋，连接采用“滚压型等强直螺纹接头连接”，环筋都为Φ28@200钢筋，搭接长度为1008mm，保护层厚度内层为50mm，外层为70mm，混凝土强度等级为C60. 井底车场连接处底拱向下1m外壁采用双层钢筋混凝土支护，壁厚550mm，混凝土强度等级为C50；内壁采用双层钢筋钢纤维混凝土支护，壁厚800mm，混凝土强度等级为C60。 2、井底车场连接处支护结构 井底车场连接处两侧清淤长度距井筒中心线8.5m，巷道断面形状为“马蹄”形，连接处两侧按45°倒台阶法清淤，采用锚网喷、架双36U型钢一次支护。锚杆规格Φ22×2500mm，间排距800×800mm，每根锚杆使用3卷Z2350树脂锚固剂锚固，金属网规格1000×2000mm，采用Φ6圆钢焊接而成，喷射C20砼，喷厚50mm；U型钢支架采用两个36U型钢叠加而成，刚性联接（采用高强螺栓钢板连接），间距340mm，U型钢支架上安装工字钢横撑、垫梁，并且焊接斜撑加固，在U型钢喷层和钢筋混凝土支护之间铺设25mm可压缩橡胶板。 井底车场连接处外壁为单层钢筋混凝土支护，壁厚550mm，水平筋为Φ25@250钢筋，搭接长度为725mm，环筋都为Φ28@200钢筋，搭接长度为1120mm，保护层厚度为50mm，混凝土强度等级为C50；内壁采用双层钢筋钢纤维混凝土支护，壁厚800mm，内外层水平筋为Φ25@250钢筋，搭接长度为650mm，环筋都为Φ28@200钢筋，搭接长度为1008mm，保护层厚度内层为50mm，外层为70mm，混凝土强度等级为C60。 附图（1）：副井井筒与井底车场连接处平面图； （2）：副井井筒与井底车场连接处剖面图； （3）：1-1断面图；2-2断面图；3-3断面图；4-4断面图； 5-5断面图；6-6断面图；7-7断面图。 第三章 施工方法 一、副井井筒与井底车