20060213-甬台温铁路客运专线路基施工..docVIP

新建铁路甬台温线站前工程 中铁十三局 客运专线路基施工 中铁十三局甬台温项目经理部 二OO六年二月十日 目 录 第一章 工程概况 第二章 工程特点 第三章 特殊地基采用的处理方法及施工工艺 第四章 路基施工工艺 一、工程概况 甬台温铁路北起浙江省宁波市，南至温州，途经宁波市所辖的奉化、宁海和台州所辖的三门、临海、台州市区、温岭以及温州市所辖的乐清、永嘉等县市。线路贯穿浙江省经济发达的甬台温三市。本标段是甬台温铁路第Ⅰ标段，设计里程萧甬线K146+000～甬温线DK87+960.77。包括宁波枢纽8.268公里改扩建，区间正线85.707公里，特大桥10座-24126.84米，隧道16座-17090米，既有站场改造2个，新建站场2个。 其中I标段中铁十三局施工段全长25145.75m，路基总长13.176公里。路基工程主要以路堤为主工点类型有：软土、浸水路基，软质岩石、硬质岩石和下蜀粘土路堑。 主要的地基加固措施有：CFG桩，换填，土工格栅等。 路基的主要结构：由地基、路基下部、基床及附属组成。基床表层用级配碎石填筑，基床底层用A、B类填料填筑，下部的路堤本体用改良土填筑，并配套设计有较完备的路基排水设施等。 二、工程特点 甬台温铁路路基的设计顶面宽度、基床厚度、填料标准、压实度和工后沉降控制与现行Ⅰ级重载铁路路基相比，技术标准高。 1、路基结构标准高。路基基床结构总厚度达到2.5米，表层厚0.6米，填筑级配碎石，基床底层结构厚1.9米，填筑A、B组填料。路基与桥台或涵洞的连接处设置过渡段，通过提高基床的材质和强度，提高路基容许承载力，改善轨道基础纵向刚度渐变条件，保证高速行车的平顺性。现行Ⅰ级铁路路基基床总厚度为2.5米，表层厚0.6米，底层厚1.9米，采用C组及以上填料，不采用级配碎石或级配砂砾石，路基与桥（涵）连接处不设过渡段。 2、严格控制工后沉降和沉降率。为保证上部轨道具有持久的高稳定性及平顺性，路基结构设计首次采用了变形和强度结合控制的原则，规定路基工后沉降一般地段不大于10厘米，年沉降率不大于3厘米，过渡段工后沉降不大于5厘米。对沉降控制较困难的软土地质路基，需采取排水固结、堆载预压、复合地基等地基加固措施。软土路基施工，须严格控制填筑速率，一般周期为7天一层土，为满足工期要求和工后沉降标准，需采取堆载预压措施。 3、填料标准高。路基基床表层采用级配碎石材料，基床底层采用A、B组填料。基床填料有严格的材质、粒径和级配要求，为保证达到设计标准，必须设级配碎石拌合站或填料改良场对级配碎石或土质较差的填料，进行集中拌合级配或改良。 4、土壤改良工作量大。 三、特殊地基采用处理方法及施工工艺 CFG桩软基处理 本标段的软土路基处理主要采用CFG桩。由于CFG桩属于首次大量运用于铁路软基处理。特针对CFG桩做出以下保证措施： CFG桩一般要求：桩径为0.5m；桩长必须穿透软土至硬底，对于第四系地层一般应嵌入粉砂层或黏性土深度不小于1米，对于下伏基岩地段应嵌入全风化层不小于0.5米；桩体材料为碎石，粉煤灰，水泥的混合料，桩身28天龄期立方体抗压强度不小于10Mpa。 施工前应按设计要求由实验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。长螺旋钻孔，管内泵压混合料成桩施工的坍落度宜为160～200mm，振动沉管灌注成桩后桩顶浮奖厚度不宜超过200mm。 根据地质情况和设计桩径选择适宜的施工方法，并配备相应的机具。采用的固化剂和外加剂的品种，规格及性能应符合设计要求。水泥采用强度等级为PO32.5级以上的矿碴硅酸盐水泥。 长螺旋钻孔，管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度应按均速控制，拔管速度应控制在1.2～1.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度应适当放慢。 必须按照设计桩位，桩径，桩长和桩数施工，桩位偏差不应大于0.4倍桩径，垂直度偏差不应大于1％。 施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于0.5m，清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。 在成桩28天后进行抽取总桩数的10％进行低应变动力试验，检测桩身完整性；抽取0.5％且不小于3根桩进行复合或单桩静载试验。 四、路基施工工艺 级配碎石和填料改良的生产工艺必须采用厂拌法。 路基填筑时，基床、过渡段及基床以下部分路堤的填料与压实标准，以及地基条件等应满足铺设相应无碴轨道类型的要求；基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段、路堤与路堑过渡段采用级配碎石或级配砂砾石填筑时，碎石及砂砾石的材质、级配等必须符合规范要求。 对土