2010年港口与航道考试用书增值服务2..docVIP

全国一级建造师执业资格考试用书(第二版)《港口与航道工程管理与实务》2010年网上增值服务（2） 1.在规则波的传播过程中，波形的波峰顶点与波谷底点通过同一点的时间间隔是2s，问该波浪的传播周期是多少？ 答：依题意可画出如下的波浪形态： 题所问波浪的周期－－即波浪传播一个波长（A－E）所需要的时间，也就是波浪相邻的2个上跨零点（A、E）通过同一点的时间。而规则波的特性之一是AB、BC、CD、DE的长度是相等的，B、D通过同一点的时间间隔是2s，所以（A、E）通过同一点的时间应是B、D通过同一点的时间间隔的2倍。即为4s。 2.就港口与航道水工建筑物的耐久性对其垂直部位有何特别的规定？为什么要对港口与航道水工建筑物沿高程分为不同的区域？怎样根据设计高水位和设计低水位进行分区？ 答：港口与航道水工建筑物沿垂直方向分为海洋大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区。处于海水中的港口与航道水工建筑物沿高程受海水、潮汐、波浪、冰冻、海洋大气等恶劣自然条件破坏作用，不同部位的性质和程度是不同的，相应应采取的防护措施也是不同的，因此，应把港口与航道水工建筑物沿高程分区，采取有针对性的措施，保证建筑物整体的耐久性。因此规定把港口与航道水工建筑物自上而下沿高程分为海洋大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区。 设计高水位和设计低水位是划分这5个区域的根本依据，具体是： 大气区：（设计高水位＋1.5m）以上的区域； 浪溅区：（设计高水位＋1.5m）至（设计高水位－1.0m）之间的区域； 水位变动区：（设计高水位－1.0m）至（设计低水位－1.0m）之间的区域； 水下区：（设计低水位－1.0m）至海底泥面之间的区域； 泥下区：海底泥面以下的区域。 如下图所示： 3. 入海河口区感潮河流自下游至上游有何区域性的特征？怎样加以区分？ 答：入海河口区感潮河流自下游至上游分为潮流界下游区、潮流界至潮区界范围、潮区界上游区三个区域。 在河口区，潮流可以溯河而上，潮流向上游推进所能达到的最远处称为“潮流界”。在潮流界向下游的区域，河水随着涨落潮呈往复形式流动。由于有河水迳流的加入，落潮流量大于涨潮流量； 从潮流界继续向上游，潮水继续对河流产生影响，这种影响已经不能呈现河水倒流，只能显现出对河水的一种顶托作用，使水位有周期性地升降变化，且这种升降变化越向上游越不明显，到完全没有影响处，即为“潮区界”。 潮区界以上，完全不受涨落潮的影响。 4. 在港口与航道工程施工中的大型施工船舶防风、防台是指防几级风？它的要素有哪些？它在港口与航道工程安全施工中的重要性有哪些？ 答：在港口与航道工程施工中的大型施工船舶防风、防台是指船舶防御风力在6级以上的季风和热带气旋。 6级风是蒲福风级的强风，最大风速为10.8～13.8m/s，海上出现3.5m高左右的大浪。 港口与航道工程大型施工船舶防风、防台工作中的“在台风威胁中”所指的就是船舶于未来48h内，可能遭遇6级以上的风； 港口与航道工程大型施工船舶防风、防台工作中的“在台风严重威胁中”所指的就是船舶于未来12h内，可能遭遇6级以上的风； 港口与航道工程大型施工船舶防风、防台工作中,确定船舶撤离时机、下达撤离命令的原则是：确保非自航船舶（包括附属设施）在6级大风范围半径到达工地5h前抵达防台锚地。 可见，6级风是港口与航道工程安全施工和大型施工船舶防风、防台工作中的一个重要指标。 5. 大风、大风日的要素是什么？在港口与航道工程施工中六级风的重要性有哪些？ 答：大风即蒲福风级中的8级风，最大风速为17.2～20.7m/s，海上波高可达7.5m高左右。 一天中如有此风级（最大风速）出现，即为大风日。大风日是港口与航道工程施工中计算水上有效作业天数必须考虑的一个重要因素。 港口与航道工程大型施工船舶防风、防台工作中的“在台风袭击中”所指的就是风力达到8级（大风）以上； 港口与航道工程大型施工船舶防风、防台工作中,确定船舶撤离时机、下达撤离命令的原则是：确保自航船舶在8级大风范围半径到达工地5h前抵达防台锚地； 当8级（大风）到来2h前，下锚船舶应改抛双锚； 8级风是港口与航道工程大型施工船舶防风、防台工作中的一个重要风级。 6. 港口与航道工程所用的水深图、航道图（海图）所标明的水深，是以何为起算面的？它与大地测量的起算面有何区别？ 答：港口与航道工程所用的水深图、航道图（海图）所标明的水深，是以“理论深度基准面”为起算面的。各海域的理论深度基准面是不完全相同的，但他们都比相应的平均海平面