地铁车体轻量化报告..docx

城市轨道交通车辆结构与原理课程设计学 院：城市轨道交通学院系（教研室）：车辆工程系课程名称：城市轨道交通车辆结构与原理课程代号：100135 姓 名：潘汪洋学 号：101112215上海工程技术大学城市轨道交通学院2015年6月车体轻量化设计姓名潘汪洋 学号 1011122151 概述随着国内外城市轨道交通的迅速发展，城市轨道交通已经成为城市轨道交通系统的主动脉，人们对地铁列车安全性和舒适性等方面的要求也越来越高。而车体是地铁车辆的主体部分，适当减轻车体、附属设备的质量不仅可以节约原材料减少加工时间，更有利于提高车辆的动力性能和减少建造成本。因此，在保证安全性和可靠性的的前提下，实现轻量化是地铁车辆设计的重要目标之一，也是城轨发展的大势所趋。车辆自重减轻可以降低运行阻力，节省牵引以及制动需要的能量，减少车辆和轨道的维护成本，直接减少建造车辆使用的材料。因而，车体轻量化是城市轨道交通发展的趋势。2 总体技术条件2.1 任务城市轨道交通车辆的主体部分是车体。为了确保列车安全、准时、可靠地运行，对列车车体强度有相关指标规定。因此车体轻量化也要在确保其在各项要求的范围内，既减轻车体重量又能保证列车正常运行和乘客乘坐安全。本设计旨在采用先进的设计实现车体轻量化的同时，为司乘人员提供最安全和最舒适的乘坐环境，既节省能源、降低维修成本又能提供最大的使用率和可靠性。2.2 技术条件线路特征：线路为全隧道车辆参数车辆特征：车型为A型车，车种为M车（无受电弓带空调的动车），一端为半永久牵引杆,另一端为半自动车钩。车身和底架结构：镁合金，泡沫铝合金车体的静态抗压强度为： 1200 KN2..2.1车辆尺寸带车钩的车辆长度： 22.8m车辆最大高度(车顶到轨道表面): 3.805m车辆最大宽度: 3.0m地板面距轨面高: 1,130mm(新轮)转向架中心距离:M =15.7m转向架:轴距: 2.5m新轮: 840mm磨耗轮: 770mm乘客通过门:滑动外推式电控车门: 每边5个宽度,最小净开度: 1,300mm高度,净开: 1,950mm门的开关时间由微处理器进行调整.乘客车厢车窗双层玻璃，带颜色的，一整块长的位于两个门柱之间。乘客载荷：舒适载荷 AW1：满座额定载荷 AW2：6人/m2拥挤载荷 AW3：9人/m2 乘客数量总人数乘客总质量每位60KG乘客总人数AW000乘客总人数AW1382280乘客总人数AW221813080乘客总人数AW3305183002.2.2.1车体下方悬吊装置类别重量备注转向架（包含牵引电机）7200KG/台单台车体两个转向架单元制动器360KG单台车体一台单元制动机辅助逆变器1200KG单台车体一台电抗器34KG单台车体一台可变电阻器8.5KG单台车体一台2.2.2.2 车体其他装置类别重量备注空调750KG/台单台车体两个空调内外装饰件3200KG主要包括侧墙板和内部设施设备等2.2.3列车动态参数车速：最高运行速度： 120 km/h运行电压：1500 V DC最大电压： 1800 V DC最小电压：1000 V DC牵引工况：在1,500 VDC，干燥平直轨道以及AW2载荷下（如：6人/m2）：初始加速度： 0.97 m/s2 （0 – 35km/h） 计算的粘着限制： 16 % 平均加速度： 0.6 m/s2（0 –120km/h）制动模式下的工况：在干燥、平直轨道以及AW3载荷下（如：9人/m2）： 平均常用减速度： 1 m/s2 瞬间减速度： 1.11m/s2 最大冲动极限： 0.75 m/s3 平均紧急减速度：1.2 m/s2（注：平均紧急减速度－列车制动前速度120km/h与从司机按下紧急制动按钮到列车停止这一过程时间的比值）瞬间紧急减速度：1.3 m/s2瞬间快速制动减速度：1.3 m/s2最大粘着限制： 15 %2.2.4列车寿命本车辆的使用寿命至少为30年。在以下条件下，车辆的寿命不予保证：车辆用于客运以外的目的；维修工作没有按照维修手册执行；在产生较大故障时没有按车辆设计者的建议进行修理。2.3 总体方案城市轨道交通车体主要由车顶、端墙、底架、底板、侧墙、内饰等构成。内饰又包括：吊环、栏杆、座椅等。碳纤维材料构成的整体承载结构是车体的骨架，它承受车体的自重以及运行时的各种载荷以及各种辅助设备的重量，是车体结构的主要部分。而车体内部设施的轻量化应保证在车辆运行过程中能够承受各种载荷而不变形。