20140410155620_课件B737NG气象雷达..docVIP

浅谈B737NG气象雷达使用 一般介绍 我们公司执管的B737NG机型装有一套机载气象雷达，其基本组件为收发组、显示器、天线、控制面板。包括一部天线，一部收发机，一个或两个雷达控制盒（正副驾驶可以分别控制）。 收发机主要用于发射无线电脉冲，处理无线电回波，探测风切变并向机组发送警告和警戒信息，提供气象雷达数据显示，记录和显示故障状态及检测结果，在显示组件上生成图形。因为信号在传输过程中有衰减，所以在内部有补偿电路，保证远距离的气象目标和近距离目标在显示器上有同样的强度显示（如果目标条件相同）。 气象雷达系统可以提供气象条件、颠簸区域、风切变、地形图显示、地面杂波抑制、TFR（转换）等显示方式。雷达还具有穿透补偿功能，可以穿过降雨，更精确的看到降雨后面的风暴。此外，它也可以提供预测风切变的音响警告。 气象雷达数据显示在导航显示屏上，只有在扩展进近、扩展VOR、中央MAP、扩展MAP模式显示气象雷达数据或地形数据和风切变警告。如果EFIS控制面板上的TERR（地形）被选定或有来自EGPWS（增强型近地警告系统）的地形注意/地形越障警告时，EGPWS地形数据显示在导航显示屏上；如果TERR未被选定，且没有EGPWS警告，则只有气象雷达数据显示在导航显示屏上。当多种警告存在时，近地警告系统将自动确定警告呼叫的优先级，使高一级警告出现在导航显示屏上，警告声音优先顺序如下：风切变（GPWS）、预测风切变（PWS）、GPWS 警告 、TCAS 警告。 B737NG机型气象雷达使用的天线是平板式天线，其可生成高3.6度，宽3.4度的波束。天线稳定范围正负40度，扫描范围正负90度，天线稳定性是由收发机从大气数据惯性基准组件获得俯仰和横滚数据来控制的。 气象雷达系统控制面板包括左右EFIS控制面板、气象雷达控制面板。控制面板向收发机提供发射模式、仰角控制、增益控制、开/关气象雷达等功能。自动模式的控制面板，左右可以分别控制显示，这并不是说就存在两部天线和收发机，而是采用了分时扫描显示的办法。模式选择器有以下位置：TEST---开始收发机自检并在导航显示屏上显示检测结果；WX---收发机在导航显示屏上显示气象数据；WX/TRUB（WX-T）---收发机在导航显示屏上显示气象和颠簸数据；MAP---收发机在导航显示屏上显示地形特征；GC---地面杂波抑制，按下后无抑制功能，松开后自动恢复；TFR---转换显示，例如按下左边的TFR 把右边的模式，俯仰，增益转到左边ND 显示；仰角控制调节天线仰角在正负15度。增益控制调节收发机回波增益，在自动位，增益由收发机设定到校准水平。 气象雷达系统选择正常工作方式时只能有一个警戒信息显示在导航显示屏上，同时有多个警戒信息时，只有最高优先级的信息被显示。可能显示的提醒信息和显示有：WEAK：校准故障；ATT：姿态输入故障；STAB：当稳定性被关断时显示；R/T：收发机故障；WXR FALL：气象雷达故障；PWS FALL： 预测风切变故障；WXR RANGE DISAGREE： 当EFIS控制面板距离范围和WXR收发机距离范围不一致时显示；MAP/WXR RANGE DISAGREE：当在EFIS控制面板距离范围，WXR收发机范围和FMC距离范围之间存在差异时显示，此信息只在扩展MAP和中心MAP模式出现；ANT：天线故障；CONT：控制面板故障。 雷达工作时向外发射高频波，在地面易引起人员伤害、易燃物体爆炸、收发机损坏等事故。在TEST位置系统自检时，雷达也会发射少量脉冲以使机载检测设备工作，因此地面通电检查时应注意： 1、飞机机头不要指向建筑物和其他飞机。 2、飞机前方15米范围内有人员不要打开。 3、当飞机100米范围内有加油或附近有装可燃及爆炸性液体的车辆时，不要操纵气象雷达。 4、确保飞机前方180度范围，91.44米距离内没有大型金属物体，同时调整天线俯仰角上仰15度，开始测试气象雷达。 5、测试完毕后断电，并且调天线仰角向上5度，以备起飞爬高使用。 雷雨的特点以及在气象雷达上的显示 雷雨形成三要素：深厚而明显的不稳定气层、充沛的水汽、足够的冲击力。 雷雨中心高度一般在4000米——8000米。 春夏、夏秋之间的季节，雷雨中心的高度最低至3000米左右。此时雷雨虽水汽不足，但具有强烈的冲击力，使各高度层上云体的电荷差很大，当飞机接近时会改变云体的电场，甚至会导致放电。 发展强盛且能量强大的雷雨，对安全危害极大，要特别注意雷达的显影（凡带有尾巴的显示，往往带有强降水并伴有冰雹）。 天气现象显示：雷达的显示是根据云体中水滴的大小不同分别以红、黄、绿、黑、洋红这五种颜色来显示的，水滴在接收到雷达发射波后，形成回波反射至雷达的接收机，水滴越多越大，回波能量越大，反之则小。其数据如