allen-屏蔽门基础课程课件.ppt

* 正常运营时间打到隔离档须将门手动闭合，使该门单元进入安全回路，不影响列车运行. * * 什么是站台屏蔽门？我们将安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，使轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称为屏蔽门。站台屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品。 * * 端门不进入安全回路 * 端门不进入安全回路 * 滑动门 / Automatic Sliding Door (ASD) 固定门 / Fixed Panel (FP) 应急门 / EED 端门不进入安全回路 * 应急门采用对开式，无中间立柱，可向站台侧90°打开，能定位保持在90°，不自动复位。一侧站台设置两道应急门，由两扇门体组成，开度为2680mm。 * 端门不进入安全回路。 * 固定门不进入电气系统 ：上行线侧门单元从上行线尾端墙的首道滑动门起；下行线侧门单元从下行线头端墙的首道滑动门起，均往上行方向依次编号，分别为第1～24单元 * 对于CBTC车，当屏蔽门锁闭信号丢失时（屏蔽门故障或未关好），如果列车已经进入站台区域，则会紧急制动并停车。如果列车正在接近站台，则会移动至站台边缘。对于非CBTC车，当屏蔽门锁闭信号丢失时（屏蔽门故障或未关好），防护该进路的信号机显示为红灯。 * 系统级控制、站台级控制、紧急级控制、单扇门就地操作、手动解锁操作 * * 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范围内±250mm，信号系统（SIG）发出允许开门的命令； 各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压开门按钮，屏蔽门自动打开； 当列车停站时间到，信号系统（SIG）发出允许关门命令； 各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关门按钮，屏蔽门自动关闭 * 屏蔽门就地控制盘 / PSD Local Control Panel (PSL) 位置：位于每侧站台的车头端。安装与端门固定门立柱上。每侧站台设置一个PSL * * 就地控制盒 / Local Control Box (LCB * 滑动门不能正常开启的紧急情况包括： 1、门设备故障 2、区间隧道火灾 * 障碍物探测功能： 在滑动门关闭期间，任何故障都会导致电机电流的增加。当电流到达最大设置值，障碍物探测模式启动。 1). 电机电源停止并打开50mm，门扇在2秒内自由移动（可调节）。 2). 电机在关闭方向再启动。 步骤1、2最多运行3次（可调节），如故障在第三次探测前已排除，DCU开关从”障碍物探测”模式转到”关闭”模式，门扇正常关 闭。否则，电机电源断开，DCU处于“开门”命令。 * 障碍物探测功能： 在滑动门关闭期间，任何故障都会导致电机电流的增加。当电流到达最大设置值，障碍物探测模式启动。 1). 电机电源停止并打开50mm，门扇在2秒内自由移动（可调节）。 2). 电机在关闭方向再启动。 步骤1、2最多运行3次（可调节），如故障在第三次探测前已排除，DCU开关从”障碍物探测”模式转到”关闭”模式，门扇正常关 闭。否则，电机电源断开，DCU处于“开门”命令。 * * * LCB位于滑动门顶箱，由一个三位钥匙开关和两个控制按钮组成 用于就地控制单组滑动门 * LCB位于滑动门顶箱，由一个三位钥匙开关和两个控制按钮组成 用于就地控制单组滑动门 * 。 * 侧面 * * 开启联锁旁路开关后， “所有滑动门/应急门已关闭”信号保持60秒，60秒后此信号自动取消, 并回复自动状态 LCB快速指引 模式 功能 门状态指示灯 LCB钥匙 隔离 隔离电源，屏蔽门不响应开关门信号 红色长亮 可以拔出 自动 正常模式，与信号互联 开门– 黄色长亮 开关门过程 – 黄色闪烁 门关闭且锁紧 – 熄灭 可以拔出 手动 开门/关门 隔离信号，将屏蔽门从安全回路切断 开门– 黄色长亮 门关闭且锁紧 – 熄灭 不能拔出 Page * Page * 情景：当某道滑动门出现故障不能正常关闭 将产生怎样的影响？ 对于单道屏蔽门的故障，如何确保列车正常运行？ 单道滑动门的操作 操作：将LCB控制钥匙开关置于 手动位（屏蔽门） 开/关门位（安全门） 旁路安全回路 Page * 整侧滑动门的操作处理 Page * 整侧滑动门的操作处理 就地控制盘PSL介绍 整侧滑动门操作： 开门操作 关门操作 互锁解除操作 附：安全防护装置旁路操作 Page * 站台端头控制器PSL介绍  正面 侧面 PSL （上部-状态显示） 全门关闭锁紧 安全防护装置启用 系统测试 车站IBP盘紧急控制 PSL （中部-控制和显示） 就地控制 自动就地控制切换 开门按钮 关门按钮 PSL （下部-报警和测试） 安全防护装置报警 蜂鸣器 灯测试按钮 消音按钮 PSL （侧面-上部） 旁路表示