2014造船业演绎低谷突围“南北船”军工资产注入抢眼..doc

2014造船业演绎低谷突围?“南北船”军工资产注入抢眼 有分析人士指出，在中国经济新常态下，对于船舶工业来说，最重要的任务便是充分发挥市场的作用，化解产能严重过剩矛盾，加快结构调整，促进转型升级。 　中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静在今年8月份举行的船舶行业银企交流会上指出，“虽然，2013年下半年以来，新造船价格综合指数一直呈现上升态势，但是由于今年上半年新船成交量萎缩，部分船型的价格有所回落，后市几大重点船型的价格都存在下行的可能”。　　从最新数据可见，目前造船业在经历了一场“小阳春”之后，再次进入了寒冬。　　据克拉克松数据显示，2014年11月份全球船企新签订单47艘、共计2982000载重吨。与2014年10月份全球新签订单80艘、共计3274280载重吨相比较，艘数环比下降33艘，吨位下降5.87%。与2013年11月份全球新签订单290艘、共相比较，艘数同比下降243艘，吨位同比下降85.16%。　　而在新船订单下滑的同时，新船价格相比上月同样出现总体下降。克拉克松数据显示，2014年11月份，散货船、油船和集装箱船新在造船价格指数为133点、163点和82点，集装箱船和油船指数持平上周，散货船指数下降2点。　　新船价格的下滑对于已经入不敷出的船企来说是个噩耗。有船企负责人表示，“现在原材料成本、人力成本和管理成本都在上升，如果船价不升反降，企业将面临更大的盈利压力”。　　“造船业低迷的主要原因是产能过剩，即使行业曾出现复苏态势，但这也只是短暂的，只要行业产能过剩问题不解决，行业就无法实现真正的复苏。”这是《证券日报》记者与多位业内人士交流后得到的答案。　　在业内人士看来，造船业产能过剩大多指的是中低端技术要求不高的船舶，而真正高端的船舶其实还是需求量很大的，对此，国内一些有深厚实力的大型造船企业开始向高端船舶或对技术要求较高的特殊船舶制造转型。　　实际上，早在去年11月份，由工信部发布的《船舶行业规范条件》对国内造船企业的生产设施、建造技术、质量保证体系、节能环保等多个环节提出要求，计划以提高行业标准化解产能过剩的矛盾，淘汰落后产能。　　根据中国船舶工业行业协会对2014年上半年船舶工业经济运行情况统计数字显示，全国规模以上船舶工业企业有1485家，这其中包括船舶制造企业、船舶配套企业、船舶修理企业。2013年全年船舶工业经济运行情况的统计结果是1664家，中小企业1541家，其中，船舶制造中小企业有717家。　　从上述数据可见，虽然国内船企总体数量有所下降，但按照专业人士看来，国内船企数量对于整个市场来说，数量依旧庞大。　　船企大佬展开整合竞赛 军工资产注入引关注　　说起造船业的转型，在2014年这一年之中，最为市场所津津乐道的则要属国内船企大佬“南北船”的军工业务注入了。 进入2014年后，先是中国船舶重工集团（以下简称：中船重工）（俗称“北船”）公开披露要将核心军品资产注入上市公司中国重工。在此消息传出后，与其在业内并称“南船”的中国船舶工业集团公司（以下简称：中船集团）也不落人后的宣称要将核心军品业务资产注入已经上市的广船国际。自此，我国造船行业的两大主要集团公司“北船”和“南船”展开了一场整合大赛。　　自2009年12月份，中国重工上市之后，中船重工就着手推进整体上市工作，而中国重工在IPO后每一年几乎都有资本运作，稳步推进集团民船造修、核心军品及部分非船资产的注入。而现今，中船重工的科研院所资产注入则成为中国重工的重头戏。　　对此，中国重工投资者关系处副处长王善君公开向媒体表示，目前成立这4家科技产业平台，是为了将来承接中船重工相似资产的注入；同时，中国重工大股东中船重工旗下科技产业平台还有很多，按照一个研究所对应一个平台公司的模式，未来将把下面的产业公司做成一个整体，按控股公司模式整装进入上市公司。　　有中国重工相关负责人向《证券日报》记者透露，中国重工今年的收益主要来自军工业务，公司的主营业务民用造船业务在今年是亏损的，而海工业务的收益基本和成本持平，对业绩增长贡献不大。鉴于此，公司准备加速军工业务的注入并增加军工业务在主营业务中的占比。与此同时，公司有意将民用造船业务逐步剥离出主营业务之外，或是彻底剥离该业务。　　此外，据了解，中船重工还计划在未来的一段时间内，将三大类军工优质资产择机注入中国重工。这三大军工资产包括中船重工旗下28家科研院所；水中兵器总装、军工电子装备等在内的集团存续军工资产；以及此前集团承诺注入的企业。　　对此，中船重工权威人士表示，“2015年、2016年将百分百是中船重工集团的并购年、注资年”。　　继中国重工传出核心军工资产注入的消息后，广船国际也尾随其后发布了要注入核心军工资产的公告。　　据重组