25HZ相敏轨道电路调试..doc

25HZ相敏轨道电路安装调试 前言 随着这几年铁路既有线电气化改造的开展，原交流连续式轨道电路因易受牵引电流的干扰，不能保障行车安全，不宜在电气化电路上采用，电气化区段站内应采用25HZ相敏轨道电路。25HZ相敏轨道电路是既实用于电力牵引区段亦可用于非电力牵引区段的一种站内轨道电路制式。 电气化区段25HZ相敏轨道电路主要由：扼流变压器BE、限流电阻Rx、轨道变压器BG、防护盒HF、防雷补偿器FB、25HZ相敏轨道继电器（二元二位轨道继电器或JXW25型电子接收器和执行继电器）等组成。 工作原理 25HZ相敏轨道继电器有交流二元二位轨道继电器（JRJC-270）或JXW25型微电子接收器两种。我们在京沪线电气化改造中原蚌埠电务段管内车站均采用的是交流二元二位轨道继电器（JRJC-270）。其工作原理是：此继电器有一个局部线圈和一个轨道线圈，只有当局部线圈和轨道线圈都有电时，且局部线圈电压超前轨道线圈电压90。时，继电器才吸起。由此可见它以局部线圈的电压为基准，鉴别进入轨道线圈中电流的相位。正是由于有相位鉴别的能力，所以它具有相敏特性，因而在电气化区段就有很好的抗干扰能力。 使用类型 25HZ相敏轨道电路使用的区段有4种类型，电码化区段（室内调整）和非电码化区段（室外调整）及有扼流变压器和无扼流变压器4 种。 室内调整的区段 (1) 电力牵引区段（有扼流变压器）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）； (2) 非电力牵引区段（无扼流变）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）； 室外调整的区段 (1) 电力牵引区段（有扼流变压器）非电码化； (2) 非电力牵引区段（无扼流变压器）非电码化。 四、调试流程 1、准备工作：根据轨道电路的不同类型对送、受变压器定圈预调，可调 电阻固定；各轨道区段送、受电端单独送电，检查回路畅通配线正确。 （1）室内部分 首先检查25HZ电源屏输出电压及相位正确；其次，在分线盘受电回路逐一 接入交流24V电源检查二元二位继电器3、4线圈有电，停电后3、4线圈无电；再次，从25HZ电源屏输出110V交流电压逐一检查二元二位继电器1、2线圈有电。通过以上检查，确保室内受电回路正确。 室外部分 设备安装完毕，在配线完成后扼流箱钢丝绳未连接至钢轨前，对送、受电回 路逐一导通，变压器、变阻器等按调整表进行预调，往送、受电端分别送电，在尾部（钢丝绳侧）能测到电压并用灯泡点亮，以确定电缆及箱盒配线正确，轨道变压器及扼流变压器等设备完好。 b、对短的轨道区段可以正式送、受端拉线（用2.5m2以上线，如7×0.52或42×0.15双股线）连通进行通电试验，调整送电电压及相位使继电器吸起（一送多受区段也可调好平衡），保证通道好、相位极性正确。 五、变压器定圈预调及可调电阻固定 25HZ相敏轨道电路预调[室外轨道变压器：电码化区段采用BG2—130/25（400HZ铁芯），非电码化区段用BG3—130/25（50 HZ铁芯）]。 （一）室内调整的区段： 1、电力牵引（变压器和钢轨间有扼流变压器）、电码化区段（有隔离器）。 （1）室外送、受电端变压器输出电压固定在一定电压档： a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档）， b、二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3（15.84v档）。 （2）送电端限流电阻（Rx）（固定）：Rx=4.4Ω （3）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段： Rs先预调2.2Ω或1.1Ω（调平衡时可以按需要从零至全阻值进行调整，变阻器增加一根短连线便于调阻值）。 2、非电力牵引（无扼流变压器）、电码化区段（有隔离器）。 （1）室外送、受电端变压器输出电压固定在一定电压档： a、送电端一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档）， 送电端二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3（15.84v档）。 b、受电端一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档）， 受电端二次侧使用Ⅲ2、Ⅲ3（10.56v档）。 （2）送电端限流电阻（Rx）（固定）：Rx=4.4Ω 3、电码化区段室内预调：通过对室内调整变压器BMT—25输出电压进行调整。 1）使用二元二位轨道继电器和HF4—25型防护盒的区段 股道区段，室内变压器输出电压使用80v档（中岔股道使用70v档）； 无岔或一送一受道岔区段，室内变压器输出使用60v档； 一送二受道岔区段，室内变压器输出使用120v档（受端无电阻使用90v档）； 一送三受道岔区段，室内变压器输出使用160v档； （5）非电力牵引区段输出电压使用40v档。 2）使用WXJ25型微电子相敏接收器和HF3—25型防护盒的区段 股道区段，室内变压器输出电压使用55~60v档； 无岔或一送一受道岔区段，室内变压器输出使用45~50v档； 一送二受道岔区段，室内变压器输出使用90~95v档； 一送三受道岔区段