TT002-03-基础电器测量讲诉.ppt

V-TT-002 电器基础电路图识读 电器基础测量 * 目录 电路电压降测量 隐蔽用电设备的故障诊断 * 11.8 伏 11.6 伏 10 % 1.2 伏 电压损耗测量 11.2 伏 0.8 伏 0.8 伏 11.6 伏 11.4 伏 12.0 伏 电路电压降测量 * 12 伏 2.0 伏 10 % 1.2 伏 电压损耗测量 2.0 伏 电路电压降测量 * ? A 隐蔽用电设备的故障诊断 * 隐蔽用电设备的故障诊断 车载供电系统的基底结构 什么因素会导致蓄电池放电？ 过度自放电 来自车载供电系统的过大剩余电流 交流发电机或启动机故障 断开蓄放电 * 隐蔽用电设备的故障诊断 用电流夹钳测量 mA? 车辆电气系统 + _ 标注放电电流的流向。 在测量时应注意什么？ * 隐蔽用电设备的故障诊断 在线电流测量 ? + _ + _ 遵守电流测量的预先调整值！ 在连接测试导线时，电流不可中断。 接地导线固定点 * 隐蔽用电设备的故障诊断 在线电流测量的程序 车身或发动机接地 接地导线固定点 + _ 导线 + _ 1. B和接地点之间导线 * 在线电流测量的程序 + _ 松开电线 + _ 接地导线固定点 车身或发动机接地 2. 在固定点连接蓄电池接地导线。 * 隐蔽用电设备的故障诊断 在线电流测量的程序 + _ + _ ? 接地导线固定点 车身或发动机接地 3. 现在标出连接万用表的正确路线。 * 隐蔽用电设备的故障诊断 在线电流测量的程序 + _ mA? + _ 因为安全设备已触发，电流不应大于2A。 接地导线固定点 车身或发动机接地 4. 现在可拆下导线。 现在如何区分测试结果和触发钳显示数据？ * 隐蔽用电设备的故障诊断 保险丝电压损失的测量 mV ? V.A.G 1526 … 如果测量至过多的剩余电流，电流会流过受影响用电设备的保险丝。 根据欧姆定律，电流损失会导致流过保险丝的用电设备电流产生相应变化。 * 隐蔽用电设备的故障诊断 在故障查找期间，最好不要拆下任何保险丝！ 通过外部网关检查车辆上的CAN总线活动 V ? e.g. J519 CAN高位 CAN高位 通过VAS 6150以网关中的引导性故障查找功能/引导功能检查CAN总线活动。 对于较老的车型，可通过万用表以CAN低位功能检查方便性设备CAN活动。 * 隐蔽用电设备的故障诊断 * * * 什么因素会导致蓄电池放电？ 培训师从学员的回答中做调查。 例如：车辆收放机中的TIM（时间间隔计)功能有太多时间设置，但车辆仍无法获得足够驱动力。 蓄电池的额定电压不够高 无法为配备了辅助加热器的车辆提供足够驱动力 短路程车辆无法合理熄火，或点火钥匙还在锁定状态。 当车辆在运行中，由于出现故障（如预热塞故障），导致短期高压用电设备产生恒流。 当发动机在怠速运转且很多用电设备在打开状态时，车辆经常关闭。 （在冬天低温状态中运行，尤其是没有负荷管理的老车） 怠速太低 皮带打滑 交流发电机自由轮损坏 交流发电机功能不够或额定功率不匹配。 充电导线上产生电压损失 * 在测量时应注意什么？ 必须使用最小的触发钳(测量精确度） 当调校电流线时，必须将电流夹钳放在远处。 必须等待一段时间，然后再关闭所有零部件。 等待时间可为30分钟至120分钟。 在等待期间电源消耗量不可太大，因为如果车辆只是一小段路后就停很长时间，蓄电池会放电。 对于在mA范围内的电流，电流夹钳的测量公差会极高。 因此建议将在更低阀值范围内产生的测量值和在线电流测量值进行比较。 * 为什么电源供应不可中断？ 当连接电流表时如果电源供应中断，车载电气系统内的所有故障都会暂时消失！ 在开路后，电源消耗量会再次提高，并需要再次重新等待。 * * * * 在导线拆下之前，应确保预期的电流不会大于测试仪或万用表的最大可能值！ 在故障查找期间不会启动大于测试仪最大电平的用电设备。 VAS 5051 B = 2 A VAS 5051 A = 10 A 万用表V.A.G 1526 = 10A 现在测试结果会和电流夹钳显示的结果不一样。 允许的剩余电流低阀值较低时，最好应采用在线连接方法，并假设存在故障。 如果无法获得蓄电池接地导线固定点，可试验以下变通方法： 将万用表红色测试探针连接车身或发动机接地点 用力将黑色测试探针顶信蓄电池负极 拆下蓄电池端子接线夹，小心抬高蓄电池端子。 将测试结果和之前的电流触发值比较。 通过测量得到的剩余电流值减去允许的电流值得到的数值，可显示出用电设备的类型： 公式： P = U x I (可决定用电设备的输出功率) * 不同类型的保险丝有不同的电阻。 保险丝额定电流越高， 电阻越低。电压和电流的关系表见蓄电池放电主题下的ELSA TPI。