玻璃纤维筋应用.docxVIP

摘 要深圳地铁11号线福车区间围护结构为800mm地下连续墙加内支撑体系，玻璃纤维筋在地铁基坑围护结构盾构端墙中局部代换钢筋，本文主要阐述玻璃纤维筋在施工过程及所需注意的问题并结合这次施工进行分析.关键词地下连续墙施工玻璃纤维筋第一章 工程概况1工程概述福车区间明挖渡线，起于地铁2号线与3号线换乘站福田站（已投入运营），总长124.7m，呈东西方向，位于深圳广电大厦以南，深南大道以北。明挖段东端头设置一个轨排井（为两层结构，结构外边线宽19.54m，长31m），西端头设置盾构始发井（为两层结构，结构外边线宽20.36m，长15.6m），标准段宽15.58m（为一层结构），基坑深度19.2～20.95m，覆土厚度4～11.64m。图1本标段平面图2明挖段连续墙概述2.1 连续墙概况明挖渡线围护结构采用“地下连续墙+内支撑”的结构形式，标准段和轨排井内支撑第一道横撑采用0.6m宽、0.8m高的钢筋砼支撑，其它三道支撑采用钢管支撑。盾构始发井除第四道为钢支撑外均采用钢筋砼支撑。结构施工期间还将设立一道倒换撑。地下连续墙嵌入基坑底的深度为8m，福车区间明挖段地下连续墙厚800mm，深27.2~28.31m，采用水下C35混凝土灌注，地下连续墙间接头采用工字钢形式，部分连续墙采用锁扣管接头。明挖渡线地下连续墙槽段总数57幅，其中标准墙50幅，幅长为4.0～5.6m，“Z”型1幅，“L”型6